8月17日，美国加利福尼亚州能源委员会批准了全美首项针对乘用车及轻型卡车替换轮胎的能效法规，预计自2029年起分阶段实施，2033年全面生效。该计划旨在每年为加州驾驶者节省约10亿美元的燃油与电力支出，并减少碳排放。　　根据法规，第一阶段基础乘用车轮胎的滚动阻力系数上限为9.0（ISO 28580:2018测试法），第二阶段收紧至7.1。不同类别轮胎（含轻卡胎、长寿命胎、超高性能胎等）另有差异化指标。同时，所有在售替换轮胎须满足最低湿地抓地力值1.0（ISO 23671:2021测试法）。　　然而，住友橡胶工业旗下邓禄普轮胎北美公司（DTNA）近日公开表达审慎态度。DTNA虽认同节能目标，但指出新规未能充分兼顾轮胎设计的多维复杂性。其强调，轮胎性能需在滚动阻力、牵引力、耐久性、操控性、负载能力、天气适应性、舒适性、噪音与成本之间取得精细平衡，单一指标收紧可能导致其他关键性能被无意削弱。　　DTNA进一步表示，原配轮胎通常针对特定车型优化，而替换轮胎市场面向多元使用场景和消费者需求，法规应更注重轮胎完整经济与环境生命周期评估，而非过度聚焦滚动阻力。该公司呼吁加州在推进能效提升时，审慎衡量消费者对性能、选择空间、可负担性及市场竞争的依赖，避免政策效应偏离实际使用价值。

　　日本横滨橡胶（YRC）近日公布YX2029中期战略，规划2027至2029财年发展路径，目标实现“曲棍球式”增长。集团计划通过重构全球制造网络降低成本，同时向高端轮胎与非公路轮胎业务转型，以应对行业竞争。　　产能方面，乘用车胎将从2025年的6000万条逐步提升，2028至2029年稳定在6300万条。高端系列（Advan、Geolandar、AGW冬季胎）销售占比目标由当前47%升至2029年50%。非公路轮胎板块设定2029年营业利润700亿日元，较2025年313亿日元大幅增长；2030年生产成本较2025年基准下降22%，并将收回原由固特异代工的非公路胎订单。　　全球布局上，墨西哥萨尔蒂约复合工厂为战略核心，投资5亿美元，2027年1月量产，初期乘用车胎产能200万条/年，满产后达500万条及1.1万吨非公路胎，较已关停的美国塞勒姆工厂初期成本降55%，满产降71%。中国杭州基地今年3月量产，现产能600万条，2028年扩至900万条，远期1400万条，预计年增利润3000万美元。印度维沙卡帕特南工厂累计投入4.2亿美元，现有年产170万条乘用车胎与4.3万吨非公路胎产能。　　战略动因包括中国轮胎厂商全球产量占比预计从2025年42%升至2030年52%的竞争压力，以及塞勒姆老厂高成本问题。企业保留日本本土工厂以平衡供应链安全。分析认为，该战略搭建了低成本基地保规模、高端与非公路胎增利润的分层体系，但多基地同步建设带来的资本压力，将考验目标兑现能力。此举亦折射出国际轮胎巨头向新兴市场转移产能、加码高毛利赛道的行业趋势。

　　8月25日，美国《轮胎商业》发布了2026年度全球轮胎75强榜单，以2025年销售额为基准。米其林（240.97亿美元）、普利司通（196.27亿美元）、固特异（168.95亿美元）继续位列前三，但米其林受贸易环境影响，销售额同比下降6.04%，是前十强中唯一负增长企业。　　中国轮胎头部企业保持稳定。中策橡胶、赛轮集团继续位居全球前十，两家营收均实现两位数同比增长，在全球行业利润普遍承压背景下，展现出较强抗风险能力。　　本年度最大位次变动来自双星集团。通过对锦湖轮胎的并购整合，双星轮胎与锦湖轮胎2025年合计销售额达40.24亿美元，排名从去年第49位跃升至第11位，大幅提升38名，成为中国军团在中上游区段的标志性突破。此外，优科豪马因收购固特异非公路轮胎业务，升至第6位，反超住友橡胶（第8位），成为日本第二大轮胎制造商。　　不过，行业规模扩张并未带来利润同步增长。2025年75强总销售收入约1807.21亿美元，同比增4.45%，但利润压力全面显现。中国轮胎企业占据75强中39席，占比52%，总销售额却仅占全球24.66%，席位与销售额倒挂明显，折射出同质化竞争和低价策略的结构性矛盾。2026年上半年，中国轮胎出口量增2.4%，出口额反降3.0%，“以价换量”模式渐近瓶颈。　　技术层面，头部企业正加快数智化产线改造，以降低单位能耗与人工成本；同时推进高性能胎面配方、低滚阻结构设计等工艺升级，并在海外布局产能以规避欧盟反倾销等贸易壁垒。观察人士指出，排位跃升不等于竞争力根本提升，从“规模扩张”转向“技术溢价”和品牌价值重塑，才是中国轮胎企业突破“增收不增利”困局的关键路径。

　　8月24日，山西省太原市行政审批服务管理局对风神轮胎（太原）有限公司高性能卡客车胎绿色节能改扩建项目环评文件进行公示。项目位于清徐县现有厂区内，不涉及大规模土建，主要依托原有厂房及公用设施进行升级改造，总投资1.7913亿元，其中环保投入3050万元，占比17.03%。　　技术升级方面，项目将新增2条密炼机生产线、90度裁断机、钢丝帘布斜裁机、钢丝圈一体化生产线，并配备5台四鼓成型机、1台三鼓成型机、36台纯氮气电热硫化机，同步完善环保配套与成品检测设备，以提升生产效率和产品一致性。　　此次环评针对一期工程，建成后新增全钢子午线轮胎产能60万条/年，太原基地总产能将由180万条提升至240万条。据披露，该基地近年来保持满产满销，订单需求旺盛，产能缺口持续扩大，扩产旨在缓解供给压力、保障客户交付稳定性。　　根据企业远期规划，后续将视市场走势及资金状况启动二期工程，拟再增一条60万条卡客车或特种轮胎生产线，最终将太原基地总产能提升至300万条/年。

　　建大工业日前公告，为两家英国子公司及一家印尼子公司提供合计约23.59亿新台币的银行融资背书保证，用于支持海外业务日常周转及运营扩产。公告同时提示代偿风险，公司表示将持续追踪子公司偿债情况。　　此次担保的背景，是建大2026年上半年业绩实现扭亏为盈。期内合并营收182.45亿新台币，同比增长2.72%；归母税后净利3.11亿新台币，EPS达0.32元。海外市场贡献核心利润，非亚洲地区营收占比超过50%，部门利益达3.08亿新台币。2026年7月，建大美国工厂正式投产，目前在美拥有3家车轮制造厂和6个组装中心，并正筹建德国装配厂作为欧洲研发中心。　　产品结构层面，建大主动收缩轿车胎业务，聚焦摩托车胎与自行车胎两大细分赛道。上半年摩托车及斜交胎营收92.65亿新台币，同比增长26.4%；自行车胎增长10.5%，两轮产品合计占总营收近六成，与国内约3.5亿辆电动两轮车替换需求高度契合。在巩固两轮基本盘的同时，建大正向越野胎及新能源EV轮胎等高附加值四轮领域拓展，形成“两轮保规模、四轮保利润”的战略节奏。　　行业层面，欧盟反倾销关税与国内产能过剩压力仍存，但建大凭借海外产能布局与产品结构调整，展现出差异化竞争力。

　　2026年8月20日，赛轮轮胎与博世在印度尼西亚正式举行联名合作门店揭幕仪式，双方位于雅加达PIK2区域的Bosch Car Service门店投入运营。印尼博世总代理XMOTORS CEO李晓萌、执行总裁冯皓，赛轮集团周波、亚洲海外区域总经理曹国强及印尼副总经理徐灏等嘉宾出席活动，共同见证这一合作节点的落地。　　仪式现场，曹国强代表赛轮向李晓萌颁发授权代理商证书，标志着赛轮在印尼市场的终端渠道合作由前期试点转向体系化推进。双方在汽车后市场服务领域的协同，正围绕场景化服务和标准化流程展开更深层次的整合。　　印尼作为东南亚汽车保有量增长显著的市场，消费者对专业、标准化的维保服务需求持续上升。赛轮近年来在印尼构建起涵盖研发、生产、销售及服务的本土化运营体系，依托全球技术积累与本地响应能力，为此次合作提供产品与供应保障。　　根据合作规划，双方将发挥赛轮在轮胎研发制造、产品创新与本土供给方面的优势，结合博世在汽车诊断、维修技术及服务标准体系上的积累。联名门店将提供轮胎适配、安装检测、日常养护及车辆维修等一站式服务，推动高品质轮胎产品与专业维保服务的融合。　　赛轮方面表示，此次门店揭幕是双方合作的新起点，后续将在品牌共建、产品协同、终端赋能及市场推广等领域持续深化合作，进一步拓展印尼服务网络，为本地消费者提供更专业、安全的出行保障，同时助力行业服务标准提升。

　　2026年8月12日至14日，拉丁美洲轮胎汽配展（Latin Tyre Expo & Latin Auto Parts Expo 2026）在巴拿马城会展中心举行。海大集团携旗下多款核心产品参展，集中展示其在轮胎研发与制造领域的技术成果。　　本次展会上，海大集团重点展示了半钢主力品牌“HAIDA”“MILEKING”“TIANFU”的多个系列产品，涵盖城市通勤、山地越野等不同使用场景，适配拉美地区复杂路况。展出产品包括全新HT轮胎HI-SPIRIT、XT系列TF877 PRO、MT系列MK869、RT系列HD878，以及冬季轮胎MK657、新能源汽车专用轮胎HD317 EV、出租车专用轮胎HD665 EV、高性能UHP系列HD937和经济型轿车系列RUNSPIRIT、EX-COMFORT等，规格品种齐全，具备差异化和高辨识度。　　展会期间，海大集团展位吸引众多专业客商驻足交流。业务团队就产品性能、规格适配、认证资质、交付周期及合作模式等议题与来访客户进行深入沟通，并就市场适配、合规认证和订单交付等问题提供专业解答，展现出较强的外贸服务能力。　　为期三天的展览中，海大集团接待了来自巴拿马、巴西、阿根廷、洪都拉斯、玻利维亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、加拿大、墨西哥等多国的新老客户，累计收集有价值客户信息超过100条。同时，企业进一步梳理了拉美市场的区域需求，为后续完善当地销售渠道和拓展海外业务提供参考。　　海大集团近年来持续深耕海外市场，围绕品质提升、配方与花纹设计迭代、国际标准执行及全球多国认证体系建设等方面推进产品升级，致力于提升轮胎在复杂工况下的综合性能，为全球客户提供高性价比产品和全链条外贸服务。企业表示，将结合本次展会获取的市场反馈，持续优化拉美地区产品矩阵和服务体系，稳步拓展合作网络，深化区域合作伙伴关系，推动国际化业务高质量发展。

　　近日，桦林佳通轮胎有限公司扩建项目正式通过审批。该项目位于牡丹江市阳明区桦林镇现有厂区内，不涉及新增建设用地，总投资7.322亿元，在原有生产基础上进行优化升级。　　此次扩建后企业产能结构将发生重大变化。半钢子午胎年产能从原有的100万条提升至565万条，全钢子午胎年产能从30万条提升至155万条，有效扩充了生产规模。扩建完成后，企业总产能将达到约700万套/年。　　项目采用全年不间断生产模式，年生产天数360天，实行24小时连续作业，核定劳动定员1690人。桦林佳通作为佳通轮胎集团在东北的重要生产基地，近年来持续保持增长态势，2025年生产轮胎581万条，同比增长8.5%，产值达16亿元。近三年，企业中高端、大尺寸产品持续投产，设备更新同步推进，新购的胎面五复合挤出机搭载数字化控制系统，效率提升约40%。　　该扩建项目通过精准增补生产设备、升级生产工艺，有助于企业优化产品结构，提升在子午胎市场的整体竞争力。

　　2026年8月19日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布对华载重轮胎反倾销第二次日落复审终裁披露，建议继续对原产于中国的载重轮胎征收为期五年的反倾销税，税率区间维持14.79%至35.35%不变。该裁定若落地，国内载重轮胎对欧亚经济联盟出口的贸易壁垒将进一步固化。　　本次涉案产品为轮毂直径17.5至24.5英寸（含）的新充气橡胶轮胎，主要用于卡车、客车及半挂车，对应欧亚经济联盟税号4011201000、4011209000、8708709909。调查机构认为，若取消现行反倾销税，中国产品的倾销行为及对联盟本土产业的损害将持续或再度发生，故建议维持2015年第154号决议。各利益相关方可在2026年9月2日前提交评述意见。　　该案已持续十余年。自2014年发起调查、2015年首次征税以来，欧亚经济联盟于2021年第一次日落复审中延期至2026年6月。2025年11月启动第二次复审，今年3月关税有效期临时顺延至11月13日，本次终裁基本确认再延五年的方向。　　欧亚经济联盟是中国载重轮胎出口独联体地区的核心市场。此次政策延续影响分化：缺乏海外产能的中小企业将面临价格竞争力削弱与订单流失压力；而拥有东南亚、北非等海外生产基地的头部企业，可通过属地化供货规避壁垒，抗风险能力相对较强。　　近年来，国内轮胎行业遭遇多国贸易摩擦，出海压力持续上升。长期关税壁垒正倒逼行业加速转型升级，推动企业从低价竞争转向高端化、差异化发展，并加快海外产能布局以分散风险。业内人士建议，相关出口企业应抓紧窗口期积极应诉，全面自查税号归类与出口模式，防范反规避风险，同时通过产品升级与市场多元化稳固海外市场基本盘。

　　随着新能源汽车市场持续扩容，轮胎行业面临性能标准重构。三角轮胎股份有限公司日前披露，其在新能源乘用车与商用车两大领域的原装配套出货量均实现40%以上的同比增长。这家国内轮胎龙头企业正通过材料、结构与工艺的系统性创新，响应整车厂对静音、耐磨、低滚阻等复合性能的新要求。　　在三角轮胎半消音试验室内，研发团队正对某款新能源专用轮胎进行噪声曲线验证，该产品即将转入南海新区生产基地量产，并配套比亚迪等主流新能源车型。企业技术负责人表示，由于电动汽车缺少发动机掩蔽效应，胎噪更易被感知，加之车身增重、扭矩提升且续航敏感，轮胎研发必须重新平衡抓地力、耐久性与节能指标。　　针对上述挑战，三角轮胎将新能源轮胎迭代升级列为战略专项，并行推进乘用车与商用车产品线。以配套比亚迪海狮车型的TH801花纹轮胎为例，研发团队采用新型胎面胶料，使耐磨性提升15%，同时优化沟槽深度以兼顾排水、抓地及轻量化，并结合骨架材料和制造工艺升级实现减重。　　今年4月，三角轮胎正式推出“e旅”系列，覆盖家用轿车、出租车、城市SUV、轻越野SUV及商务轻卡等细分市场，针对城际长途、高速干线、市内短途等不同使用场景进行差异化适配。　　据了解，三角轮胎拥有国家级企业技术中心和工业设计中心，年产能逾2700万套，近年来在民用航空子午线轮胎领域亦有突破。公司方面表示，将持续加大技术攻关，拓展新能源轮胎产品矩阵，以巩固其在全球市场的技术竞争地位。

　　8月18日，浦林成山披露2026年中期业绩。上半年，集团实现营业收入约57.9亿元，同比微增1.4%；归母净利润约4.14亿元。市场结构上，国内业务增长明显，海外经销商渠道则出现收缩。　　国内市场上半年表现积极。经销商渠道收入约12.02亿元，同比增长18.1%；原厂配套收入约9.96亿元，同比提升25.8%，成为核心增长动力。该增长主要依托国内商用车市场需求回暖，带动全钢子午线轮胎销量达430万条，同比增长9.0%，对应收入增长5.1%。　　海外经销商渠道收入约35.87亿元，同比减少7.9%。分产品看，半钢子午线轮胎销量微增2.7%至1030万条，但因汇率折算及均价下降6.9%，收入减少4.4%；斜交及OTR轮胎则受益于产能释放与均价提升36.7%，收入大幅增长30.8%，体现特种轮胎技术溢价能力。　　产能布局上，山东与泰国双基地收入占比分别为63%与37%。盈利方面，上半年毛利约9.75亿元，同比增长2.9%；EBITDA约7.47亿元，利润率12.9%；但受行业整体利润挤压影响，归母净利润同比下滑18.5%。　　技术研发方面，该公司表示将聚焦绿色低碳与高性能产品方向，持续推动轮胎结构优化、新材料应用及低滚阻技术升级，以强化新能源及高端配套领域竞争力，应对全球市场差异化需求。

　　8月20日，北美轮胎及汽车服务连锁Mavis轮胎快捷服务宣布完成对百年品牌Pep Boys的收购，交易金额为7亿美元（约合47亿元人民币）。卖方为伊坎汽车集团，隶属于伊坎企业。　　根据交易结构，Mavis获得Pep Boys近800家门店的运营权，而伊坎企业保留原门店自有房产，并继续持有AAMCO变速箱及精密调校养护业务，未纳入出售范围。　　收购完成后，Mavis在美加地区的服务中心总数突破4400家，远超行业第二、第三名。据《轮胎商业》数据，Monro Inc与Discount Tire分别拥有1260家和1250家门店，Mavis已形成断层式规模领先。　　此次并购的战略意义在于补足Mavis的美国西部市场短板。此前其布局集中于东部与中部，Pep Boys在西部拥有密集网点，收购后实现全国化覆盖。Pep Boys品牌将保留，作为Mavis旗下独立品牌运营。　　技术及运营层面，Mavis联席CEO斯蒂芬·索巴罗表示，下一步重点将转向组织整合、门店技术团队赋能及双品牌协同，同时加大数字创新投入，优化服务流程与消费者体验。　　Pep Boys创立于1921年，是美国汽车后市场历史悠久的连锁品牌。归入Mavis后，集团旗下已拥有十余个汽车服务品牌，年服务数百万车主。Mavis由私募股权BayPine与TSG Consumer Partners控股。　　业内认为，北美汽车后市场正加速向资本主导的连锁整合方向发展，多品牌并行运营成为主流。大型连锁通过收购补齐区域短板，将进一步改变轮胎品牌在北美渠道端的分配格局，并对独立维修门店形成挤压。

　　近日，赛轮集团宣布，其自主研发的液体黄金核心技术轮胎正式配套一汽红旗2026款HQ9 PHEV（豪华旗舰MPV）与H7 PHEV（行政级轿车）两款车型。这是赛轮在高端原装轮胎配套领域又一次关键卡位，也标志着其技术方案通过红旗品牌严苛的整车级验证。　　针对HQ9 PHEV兼顾商务与家用的多场景需求，赛轮定制轮胎重点优化了滚动阻力、静音舒适性、干湿地制动及耐磨耐久性，以平衡MPV车型对驾乘品质与安全性的高要求。而面向以超长续航为卖点的H7 PHEV，配套轮胎同样基于液体黄金材料体系，突出超低滚阻、高湿地抓地力、静音表现和耐磨特性，既助力整车续航达成，也保障了行政座驾所需的操控精准性与车内静谧水平。　　赛轮方面表示，本次配套充分展现了其在豪华乘用车领域的系统化研发能力、试验验证体系和量产一致性管控能力。未来，赛轮将持续聚焦高端出行市场，围绕轮胎的安全、节能与舒适性能进行深度技术迭代，为全球用户提供更具价值的高品质产品与服务。

　　俄罗斯鄂木斯克州官方日前确认，该国首个超大型工程机械轮胎制造工厂正式获批，落户“先锋”经济特区，即将进入建设阶段。该项目为中俄合资性质，由国内全钢巨胎龙头企业海安橡胶提供核心技术支撑，建成后将填补俄罗斯本土大型及超大型矿用OTR轮胎的产能空白。　　据公开信息，项目总投资600亿卢布（约合人民币43.19亿元），建设周期规划为3年，预计2028年底至2029年初投产。一期设计年产能为1.05万条巨型轮胎，主要面向矿用自卸卡车及大型工程机械配套需求。　　作为技术输出方，海安橡胶深耕巨胎行业超过二十年，2025年11月登陆深交所主板，是国内全钢巨胎市场占有率第一的企业，国内市占率达52.4%，产量居全球第四位。此次海外大型项目落地，被视为其全球化布局的重要里程碑。　　值得关注的是，受海外新项目前期投入及市场拓展成本上升影响，海安橡胶短期业绩承压。2026年一季报显示，营收同比微增1.30%，但净利润同比下滑62.73%，扣非净利润下降64.12%，出现增收不增利现象。　　行业分析认为，巨胎制造具有高投入、长周期特征，该俄罗斯项目的推进将有助于海安橡胶打开海外增量市场。若后续产能顺利释放并落地海外订单，有望为公司中长期增长提供新动能。

　　日前，轮晟轮胎（河北）有限公司年产高档航空子午轮胎2200万套项目环评报告完成第二次公示，标志着该项目进入实质性推进阶段。项目选址于河北威县高新技术产业开发区，总占地约165.84亩，距最近环境敏感点东徐固寨村300米。　　据披露，项目总投资5.5亿元，分两期建设。一期通过外购胶片组织生产，形成1320万套产能；二期实现胶片自主生产，全厂总产能提升至2200万套。项目用地已于2025年5月完成摘牌，成交价2217万元，计划2026年11月开工。　　当前低空经济持续升温，无人机在物流、应急、侦察等场景加速落地，对轮胎轻量化、抗冲击及耐久性能提出更高要求。该项目聚焦航空子午胎技术路线，旨在补齐专用轮胎供给短板，承接新兴市场增量。威县高新区管委会已出具入园证明，确认项目符合园区北区产业定位与用地规划。项目建成后将进一步丰富国内航空轮胎产品结构，为无人机产业链关键部件国产化提供支撑。