7月27日，米其林公布2026年上半年业绩：营业收入148亿美元（约合1001.62亿元人民币），同比微降2.6%；净利润8.91亿美元（约60.30亿元人民币），同比下降8.8%。尽管汇率逆风拖累整体表现，但价格组合优化与原材料成本下降形成部分对冲，制造与物流成本上升则构成压力。产能重构：塔斯卡卢萨工厂2028年底前关闭　　米其林计划关闭美国阿拉巴马州BFGoodrich工厂，其面向北美市场的产能将转移至印第安纳州韦恩堡工厂，后者正升级以扩大非公路轮胎及大尺寸轮胎生产；出口产能则转至海外基地，以贴近销售区域。CEO Menegaux表示，此举旨在提升效率，不会损害市场份额。板块分化：乘用车与商用车承压，特种及复合材料增长　　乘用车及两轮业务收入80亿美元（-2.6%），经营利润率12.5%（+0.4个百分点），北美原配及替换市场依旧疲软；商用车轮胎收入38亿美元（-6.4%），经营利润率5.9%（+0.3个百分点），欧洲替换市场改善，美洲原配预计下半年随卡车订单回升而复苏。特种业务收入26亿美元（-2.2%），利润率稳定在14.1%，采矿与飞机轮胎增长，农业原配处十年低谷；复合材料解决方案受收购推动，收入增13.6%至8.468亿美元，利润率降至13.6%。　　技术层面，韦恩堡工厂升级聚焦大尺寸和非公路轮胎制造工艺，体现对高附加值产品线的技术倾斜；复合材料业务依托材料创新实现收入扩张。米其林在轮胎结构设计、耐磨配方及智能制造方面的持续投入，为其特种业务和复合材料板块提供了技术护城河，也是其在高壁垒领域保持利润率的重要支撑。　　米其林半年报折射出全球轮胎业三大结构性趋势。其一，汇率风险管理正成为跨国运营的常态化考题，对加速出海的中国企业具有警示意义。其二，替换市场逐步接替原配市场成为需求主引擎，全球汽车产销进入存量阶段后，轮胎企业的增长逻辑正从"跟着新车走"转向"跟着存量车走"。其三，利润重心加速从通用型大宗产品向高附加值专用领域转移，特种轮胎、航空轮胎、采矿轮胎及复合材料等细分赛道的盈利优势持续扩大。

　　2026年7月23日，风神轮胎宣布36.00R51 AG01PRO巨型矿用子午线轮胎正式下线。这是该公司面向100—400吨级矿用自卸车开发的第十款巨胎产品，定向适配140—170吨级刚性矿卡。至此，风神已完成该吨位区间矿卡巨型轮胎的全规格布局。　　新品沿用AG01PRO成熟平台技术，针对露天矿山重载冲击、岩石刺扎及长距离转运等工况，采用差异化胎面配方和整体结构优化，提升承载能力、耐久性与行驶稳定性。同时，强化胎体抗冲击防护，优化内部散热架构，提高TKPH（轮胎千米吨位/小时）运行指标，兼顾抗刺扎性能与使用寿命，以适配不同地质和运距条件，降低矿山轮胎运维成本。　　近年来，风神持续聚焦“抗刺扎、高里程、高TKPH”方向，依托仿真设计、特种耐磨胶料及先进工艺，迭代工程子午线轮胎性能，为国内外大型露天矿山提供国产化替代方案。此外，公司近一年内已完成45/65R45及60/80R57两款大型装载机轮胎的开发，分别适配25吨级与50吨级装载机，填补相关产品空白，形成矿卡与装载机协同的巨胎产品体系。　　对矿山用户而言，完整规格链意味着更稳定的供应保障与更简便的维护管理，有助于降低综合运营成本。从行业视角看，此类自主产品的持续落地，也侧面反映出国内特种轮胎在正向研发、工艺可控和工况适配方面正逐步缩小与国际领先水平的差距，对提升大型矿山装备国产化配套能力具有积极意义。

　　2026年7月，万力轮胎柬埔寨基地二期建安工程综合楼主体结构封顶。该项目位于柴桢省新巴域经济特区，总投资约20亿元人民币，占地面积32公顷。二期综合楼高23.7米，建筑面积8400平方米，由承建方以1043.83万美元中标，整体建设规模约18万平方米。　　二期项目建成后，将在一期年产600万条半钢胎基础上新增同等产能，使柬埔寨基地总产能翻倍至1200万条/年。此举有助于缓解国内产能瓶颈，并进一步优化全球供应链布局，提升国际市场响应速度。　　该基地一期项目于2026年1月投产，曾创下"从奠基到首胎下线仅288天"的行业纪录，2025年10月首条海外轮胎下线，12月中旬即向欧洲市场发运首批集装箱。此次二期综合楼封顶距一期投产仅约半年，建设节奏延续高效态势。　　作为广州工控集团首个自主培育的海外智能化轮胎生产基地，该项目采用自动化与智能化技术生产中高端轮胎，是集团推进高端制造全球化的重要载体，也是中柬产业合作的新成果。

　　7 月 23 日，潍坊市生态环境局对外公示 2026 年 7 月建设项目环评受理清单，寿光福麦斯轮胎年产 1200 万条超高性能半钢胎改扩建项目上榜。当前国内新能源车配套、乘用车替换市场对高端轮胎需求持续走高，企业依托寿光羊口镇现有厂区启动扩建，加码高性能环保轮胎赛道。　　项目总投资额 15.7116 亿元，总占地 25.01 万平方米，总建筑面积 30.72 万平方米，分两期实施。一期改造 5.57 万平方米车间，配套密炼、挤出、成型、硫化等 690 套生产设备，建成后年产 600 万套高端半钢胎；二期改造 5.6 万平方米厂房，新建密炼楼与立体仓储，新增 651 套国内外智能产线设备，再释放 600 万套产能。　　项目产品覆盖防爆安全胎、雪地胎、轻卡及越野胎等适配多场景高端品类，整体建设周期 16 个月，预计 2027 年 12 月竣工，全部达产后新增 1200 万条产能，同步提供 350 个就业岗位。　　该项目落地贴合轮胎行业高端化转型趋势，依托寿光本地轮胎产业集群基础，通过智能化产线扩容高端产品供给，能够完善国产高性能轮胎供给能力，助力企业抢占新能源与海外替换市场，推动区域橡胶产业提质升级。

　　7 月 23 日，建大橡胶旗下马丁车轮全新制造组装基地，在俄亥俄州布里姆菲尔德举办开业庆典。该项目 2023 年 11 月动工，耗时 20 个月完成建设、设备与库存整体搬迁，如今全面投入运营。　　新厂区占地 28 英亩，厂房建筑面积达 19.8 万平方英尺，主体工程早在 2025 年 5 月完工。厂区打造生产、仓储、物流一体化运营体系，配套 21 个装卸货门，大幅压缩货物周转时长，现有员工 90 名，主打高尔夫球车、园林器械、拖车等特种车辆轮毂，同时提供轮胎轮辋成套组装服务。　　产能迎来跨越式提升：轮毂日产能从原先 4000 个增至 6000 个，轮胎总成日组装量由 6000 套提升至 8000 套，整体产能涨幅 50%。企业负责人透露，当前工厂稼动率 60%，厂区预留土地为后续扩产预留充足空间；产品渠道均衡布局，原厂配套与售后市场供货各占一半。　　马丁车轮始创于 1946 年，1999 年归入建大橡胶旗下，新基地落地将进一步强化品牌在北美特种车轮领域的供货优势。　　此次海外新厂投产，完善了国产轮胎品牌北美本地化制造体系，一体化产线有效提升特种产品交付效率，持续巩固企业在北美特种车辆配套赛道的市场竞争力。

　　日前，第八届“中国卓越管理公司”（BMC）榜单在河北雄安新区正式发布。玲珑轮胎在本届评选中再次上榜，成为轮胎行业唯一连续两届获得该奖项的企业。BMC项目由德勤主办，拥有32年国际运行历史，是中国目前唯一针对企业管理体系进行系统评估的全球性奖项。本届评选历时半年，评审团通过推荐、访谈及实地调研，依据德勤全球统一标准对企业战略、运营、创新与社会责任等进行综合考量。　　玲珑此次蝉联，与其在技术研发、全球布局、智能制造和绿色转型方面的持续投入密不可分。技术层面，公司重点突破低滚阻、静音棉、超耐磨等新能源专用轮胎技术，已构建覆盖主流新能源车型的产品系列。2026年推出的大师二代产品基于第七代技术平台，在湿地操控、静音性能和耐磨里程方面实现协同提升，高附加值产品占比稳步上升。今年以来，玲珑轮胎在欧洲多项权威测评中表现突出，包括《Auto Bild》夏季胎预选排名第一、德国《Netzwelt》测试总分第二并获评“最具价值”，以及ACE欧洲汽车俱乐部测试中唯一入围并表现优异的中国品牌。　　在全球化方面，玲珑已形成中国、德国、美国“三国八地”研发体系，泰国和塞尔维亚海外基地稳定量产，其中塞尔维亚工厂通过大众、奥迪、宝马等德系高端品牌审核，进入欧洲主流供应链。公司累计配套全球十大车企中的八家，配套轮胎超3亿条；国内渠道网络近3万家门店，并实现智慧门店系统全链路数据管理。智能制造层面，工业互联网平台贯通采购、生产与配送全流程，人工质检误差率显著下降，供应链协同提升订单交付效率。ESG方面，公司明确2030年碳达峰、2050年碳中和路线图，推进光伏覆盖与废旧轮胎回收网络，强化全生命周期管理。　　玲珑轮胎连续获评BMC，折射出中国轮胎企业在管理体系国际化、技术自主化和绿色转型方面的实质进步。该奖项并非单纯业绩排名，而是对企业综合管理成熟度的长期跟踪评估，玲珑的蝉联在一定程度上代表了中国轮胎行业从规模扩张向质量与效率驱动转变的趋势。

　　7月21日，2026年《财富》中国500强榜单发布，赛轮集团连续第二年上榜，排名从2025年第426位跃升至第399位，提升27位，年度营收达5118.8百万美元。在全球轮胎行业竞争加剧、贸易壁垒增多、原材料波动频繁的背景下，赛轮实现逆势增长，展现出较强经营韧性。　　业绩方面，赛轮已构建覆盖中国、越南、柬埔寨、印尼、墨西哥、埃及的全球化产能矩阵，多座海外基地稳定量产，越南基地为全球单体规模较大的轮胎生产基地之一，印尼、墨西哥基地进入爬坡阶段，柬埔寨二期与埃及大型项目稳步推进。依托全球化布局，企业有效分散区域市场风险，海内外协同发力。2025年年报显示，全年营业总收入367.92亿元，同比增长15.69%，轮胎产销量创历史新高，境外收入282.26亿元，占总营收76.7%。　　技术层面，赛轮自主研发的液体黄金橡胶新材料，突破了轮胎耐磨、节能、安全难以兼顾的行业“魔鬼三角”难题。同时，企业依托“橡链云”工业互联网平台，推进全流程数字化智能生产，覆盖生产、质检、仓储与管理各环节，提升产品品质与交付效率。产品远销180多个国家和地区，稳居全球轮胎第一梯队。　　品牌价值方面，2026年《中国500最具价值品牌》报告中，赛轮品牌价值达1251.89亿元，位列全国第97位，首次进入百强，同比增长122.93亿元，连续第九年攀升。Brand Finance《2026全球轮胎品牌价值25强》中，赛轮以12.39亿美元居全球第十，同比增长37%，连续四年位居中国轮胎品牌首位，也是唯一跻身全球前十的中国品牌。　　赛轮连续登榜且排名提升，侧面反映了中国轮胎头部企业在全球化产能布局、新材料技术突破和品牌建设上的持续积累。其排名跃升并非偶然，而是海外产能释放与产品结构优化共同作用的结果。

　　近日，寿光市官方发布公示，潍坊金源橡塑有限公司年产60万条工程轮胎技改项目已完成环境影响评价拟报批前公示，项目进入关键推进阶段。该项目位于寿光市台头镇，总投资1.1亿元，属技术改造类，不新增建设用地，依托现有厂房进行设备与工艺升级。　　核心改造内容包括：新购2台270型密炼机替换老旧设备，提升密炼精度与效率；硫化工序供热方式由传统蒸汽改为清洁电加热，并配套完善辅助生产设施。技改后，60万条年产能保持不变，但工艺水平与环保性能显著提升，电加热替代蒸汽可有效降低燃煤消耗及废气排放，契合区域绿色转型方向。　　工程轮胎细分领域技改项目增多，反映出橡胶行业在产能稳定前提下，正通过局部工艺革新实现减碳与提质并举。此类改造投资适中、落地较快，对存量产能的绿色升级具有一定示范意义。

　　2026年6月德国科隆国际轮胎博览会上，欧洲轮胎行业协会秘书长亚当·麦卡锡披露，Euro 7标准中针对轮胎磨损微塑料的强制限值将在半年内正式纳入欧盟法律框架。据其测算，第一阶段实施后欧盟市场约28%的现有轮胎产品将被淘汰，第二阶段限值收紧后淘汰比例将升至41%，整体影响面接近当前半数在售轮胎。乘用车C1轮胎的合规时间表已基本锁定，相关测试认证规则在联合国WP.29会议层面达成统一，企业须在有限窗口内完成配方调整与认证申报。　　作为全球首个专门管控轮胎磨损颗粒物排放的法规，Euro 7将轮胎从整车排放认证体系中独立出来，要求轮胎企业自行承担完整的磨损性能认证义务。测试采用道路实测与实验室转鼓并行方案，两项结果须相互印证，不设宽松余地。磨损限值分两阶段收紧，乘用车C1新胎须在2028年7月前达标，存量轮胎2030年全面合规。技术领先的外资品牌已形成先发优势，而缺乏材料研发储备的中小企业面临较大压力。　　国内轮胎行业无法通过放弃欧盟出口市场规避此轮冲击——欧盟是中国轮胎核心海外市场，同时国内环保政策与欧盟节奏高度同步，国七标准预计2028年全国落地，轮胎磨损颗粒物极大概率同步纳入监管。测试环节中，标准参考轮胎由单一供应商独家提供，叠加实验室资源紧张，企业若在2026年下半年之后启动预测试，合规周期将明显拉长。　　从行业长远视角看，Euro 7的意义已超越单一技术法规。它首次将非尾气排放纳入系统化监管，标志着交通环保治理从动力系统延伸至全生命周期零部件。对于国内产业而言，技术门槛的刚性抬升并不等于市场机会的终结，而是竞争维度的实质性转换——在低磨损、低滚阻等多项性能之间寻求工程平衡，将成为衡量企业核心能力的新标尺，也为头部企业缩小与国际品牌的技术代差提供了明确路径。

　　近日，北京化工大学与北京大学联合团队在轮胎用橡胶材料领域取得新进展。研究团队提出“氮化开环”分子设计策略，将酚类化合物转化为开环烯基含氮单体，进而通过与烯烃配位共聚，合成出新型极性官能化聚合物弹性体。　　该材料的核心创新在于，通过分子链上极性官能团与钕离子的配位作用，形成可控交联网络，显著改善橡胶基体与炭黑、白炭黑等无机填料之间的界面结合效率。实验数据显示，相较于传统顺丁橡胶，新材料的抗疲劳性能提升超过20倍，动态生热与滚动阻力亦呈下降趋势。这一性能突破，为超高性能安全轮胎的工程化应用提供了新的材料基础。　　相关成果已发表于国际学术期刊《Nature Chemistry》。北京大学药学院博士生黄祎磊、北京化工大学材料学院朱寒教授为共同第一作者，焦宁教授与吴一弦教授为共同通讯作者。

　　7月21日，2026年《财富》中国500强榜单正式发布，中策橡胶首次上榜，排名第343位。这家登陆A股市场不久的轮胎企业，凭借2025年核心财务指标全面增长，跻身国内头部企业行列。　　数据显示，2025年中策橡胶实现营业收入62.55亿美元（约合449.56亿元人民币），同比增长14.6%；净利润5.77亿美元（约合41.47亿元），同比增长9.6%；扣非净利润增幅达22.15%，盈利质量持续提升。　　技术层面，中策依托自主开发的“天工”“天玑”两大核心技术系统，在高性能轮胎与绿色智造领域取得系统性突破，并获得国家科学技术进步奖二等奖。通过持续攻坚核心技术壁垒，加速前沿科技成果向产业优势转化，为新质生产力注入强劲动能。　　市场端，中策橡胶率先推出新能源商用车专用轮胎系列，已成为比亚迪、小鹏、吉利等主流新能源车企的核心原配供应商，并进入尊界S800典藏版、问界M6等中高端车型配套体系，同时稳步推进问界、智界等鸿蒙智行旗下车型的配套进程，实现中国轮胎品牌在中高端整车配套领域的历史性突破。预计2026年国内半钢胎销量将达约4500万条。　　全球化方面，泰国、印尼基地已全面投产，越南新基地稳步推进，构建起稳健的全球化产能矩阵。同时，公司全面加速“未来工厂”建设，以AI技术赋能全产业链，持续引领行业智造升级。

　　近日，由中国科学院长春应用化学研究所自主研发的稀土顺丁橡胶生产技术，在独山子石化10万吨/年装置上一次性试车成功，全线产出品质稳定的优级品产品。这标志着该所在稀土催化合成橡胶领域六十余年的基础研究成果，正式迈入规模化工业应用阶段。　　作为新能源汽车及工程重载轮胎的关键材料，稀土顺丁橡胶在耐磨、抗撕裂、耐低温和低滚动阻力等方面性能突出，是天然橡胶的重要替代品。此次产业化采用第二代稀土催化技术，涵盖催化剂结构精准调控、全流程自动化控制和国产化装备集成，形成具有完全自主知识产权的成套工艺包，核心装备国产化率达100%。　　追溯技术源流，该成果源于20世纪60年代长春应化所率先公开发表的稀土催化合成橡胶研究。此后数十年间，研究所持续迭代催化体系，先后建成世界最大单线3万吨/年稀土异戊橡胶装置，开发出成本降低90%、聚合时间缩短至2.5小时的新型高效催化剂，并实现航空轮胎仿生合成橡胶的装机验证，构建起从基础研究到工程转化的完整创新链条。　　此次10万吨级装置平稳投产，是我国在高端合成橡胶领域自主技术能力的一次实质验证。稀土顺丁橡胶的大规模国产化，有助于降低轮胎行业对进口天然橡胶的依赖，增强国内供应链韧性，并为出口产品提供稳定的性能与成本支撑。在当前新能源汽车产业快速发展的背景下，该类材料的本土化供给，对保障产业链安全运行具有积极意义。

　　近日，江苏托普轮胎有限公司宣布，其自主研发的实心轮胎耐高温性能成功突破200℃，较此前行业普遍难以逾越的160℃瓶颈实现显著跃升。同时，企业已掌握250℃至300℃超高温轮胎核心技术储备，为极端工业与特种装备场景提供潜在技术支撑。　　此次突破源自材料配方的底层创新。研发团队以天然胶与炭黑为基础，经过上千组配方调整与验证，构建新型高耐磨体系。实测数据显示，轮胎硬度从68°提升至75°，拉伸强度由18MPa增强至25MPa，磨耗量从0.35cm³降至0.18cm³，多项关键机械性能同步改善。该产品已通过国家工信部科技成果评价。　　据企业介绍，研发过程中团队进行了大量反复测试与工艺优化。在突破现有耐温等级的同时，托普轮胎正拓展民用新赛道，针对无人快递车、智能配送设备等场景，开展免充气专用轮胎的研发工作，以适应智慧物流配套需求。　　行业分析认为，实心轮胎耐高温性能的实质性提升，有助于补齐国内高端工业轮胎在极端工况下的性能短板。超高温技术储备的积累，为矿山、冶金、军工等对轮胎热稳定性要求严苛的领域提供了更多国产选项。在特种装备国产化进程加速的背景下，该类技术突破对提升关键零部件自主配套能力具有积极意义。

　　近日，国家统计局、海关总署两部门，发布6月份当月和1—6月累计轮胎产量和出口数据。　　一、国家统计局　　国家统计局数据显示，2026年1—6月，我国橡胶轮胎外胎累计产量为60736.2万条，同比（下同）增长2.0%。其中，6月份产量为10624.8万条，增长2.8%。　　二、海关总署　　1. 海关总署公布的轮胎数据（4011项下），分为出口重量和条数两个统计口径。　　（1）出口重量口径　　2026年1—6月，我国橡胶轮胎出口量总达494万吨，增长4.9%；出口金额为826亿元，下降1%。其中，新的充气橡胶轮胎出口量达475万吨，增长4.7%；出口金额为791亿元，下降1.2%。　　单看2026年6月份当月数据，我国橡胶轮胎出口量为91万吨，增长11.7%；出口金额157.71亿元，增长5.4%。其中，新的充气橡胶轮胎出口量为88万吨，增长11.3%；出口金额145.19亿元，增长5.2%。　　（2）出口条数口径　　2026年1—6月，我国新的充气橡胶轮胎出口36242万条，增长3.9%。其中，6月份出口条数为6620万条，增长9.8%。　　2. 海关总署公布的轮胎数据，在“汽车零配件”中也有体现。　　2026年1—6月，汽车橡胶轮胎出口量为413.79万吨，增长3.3%；出口金额为665亿元，下降3.1%。

　　近日，山东长路虹轮胎有限公司“年产1200万套高性能半钢子午线轮胎改扩建项目”获临沂市生态环境局受理公示。项目总投资6.53亿元，其中环保投资2392万元，占总投资的3.66%，建设周期24个月。选址位于沂南县长虹节能环保产业园区现有厂区内，不涉及新增用地。　　此次改扩建分为改造与新建两条主线。改造部分针对现有密炼车间及1#厂房内原600万套产线，淘汰模具163付、替换设备7台（套），同时新增模具196付、设备11台（套），改造后该产线产能维持不变。扩建部分则利用现有车间闲置区域，新建一条600万套半钢子午胎生产线，新增密炼机、硫化机等关键设备。　　项目建成后全厂将形成年产1200万套高性能半钢子午线轮胎能力，并新增500个就业岗位。产品体系覆盖（超）高性能轮胎（UHP/HP）、新能源汽车专用胎（EV）、冬季胎、四季胎、全路况胎（AT）及泥地胎（MT）等多品类。企业前身为破产重组的山东长虹橡胶科技，2019年复产，2024年营收已达11.32亿元，产品出口欧、中东、中亚等40余国。　　此番扩产是破产重整后企业实现有效产能升级的典型案例，其意义在于通过技术迭代与产线柔性化配置，精准卡位新能源专用轮胎与高端替换胎市场。在行业集中度提升和出口韧性增强的背景下，此类投资有助于提升区域轮胎制造集群的工艺水平与响应效率，为国产轮胎品牌在海外中高端市场的份额巩固提供实质性支撑。