近日，记者获悉，优科豪马智能工厂项目正在火热建设中。施工现场，各种大型机械设备轰鸣作响，全力运转。100多名工人忙碌穿梭，有序作业，一片繁忙景象。　　据了解，该项目是杭州近十年来，最大的外商独资制造业单体项目。其总投资额高达36.42亿元，位于杭州钱塘区。建设完成后，可形成年产1400万条乘用车胎的生产能力。这一数字，超过优科豪马现有两家中国工厂的产能总和。　　同时，新工厂的自动化、智能化水平，也将大幅提升。优科豪马橡胶有限公司总经理范明称，上述项目按照“工业4.0”工厂，进行建设。工厂的生产效率得到提高，也会节省大量用工成本。　　目前，项目正全力推进，预计7月所有建筑物封顶，主体封顶后，他们将准备生产设备的安装调试。资料显示，2024年12月16日，优科豪马智能工厂项目正式开工。这个项目从签约到开工，仅用了半年时间。 

　　近日，玲珑轮胎宣布其3A级高性能轮胎产品——SPORT MASTER e正式实现量产。该产品专为新能源汽车量身定制，凭借其卓越的滚动阻力性能、湿地抓地力和噪音控制能力，成功跻身欧盟轮胎标签体系的最高等级（AAA级），完美契合了市场对环保、安全和舒适性的追求。节能降阻：续航里程显著提升　　玲珑轮胎的SPORT MASTER e在滚动阻力方面表现出色。通过采用低滚动阻力配方、高性能胎体结构以及优化的轮胎设计，结合节能配方LRR新技术（基于“国家技术发明奖”的高弹性橡胶配方），该轮胎能够有效减少分子间的摩擦，降低能量损耗，从而实现能耗降低23%，续航里程提升8%。此外，高模量低收缩胎体材料和BPT稳态压力技术的应用，进一步增强了轮胎的性能稳定性和使用寿命，磨耗指数高达500，远超同类产品。湿地制动：安全性能卓越　　在湿地抓地力方面，SPORT MASTER e展现了卓越的安全性能。凭借新一代高湿滑配方、FBU水流破坏单元和WFG水流导向技术，该轮胎在湿地制动性能上表现优异。权威第三方机构的测试结果显示，其湿地制动距离比竞品缩短0.33米。同时，“水膜克星”技术与独特的花纹设计相结合，能够高效排水并划破水膜，显著提升了湿地行驶的安全性。静音技术：驾乘体验全面升级　　在噪音控制方面，SPORT MASTER e采用了致静花纹LNC低噪音技术，该技术融合了多重立体消音技术、噪音封印技术和静音沟壁技术三大核心，实现了超低噪音表现。数据显示，该技术可将噪音降低3.2分贝，为驾乘者带来更为宁静舒适的体验。与国内竞品相比，SPORT MASTER e在不同路况和速度条件下均展现出显著的噪音控制优势。　　玲珑轮胎此次推出的3A级产品，不仅彰显了其在技术研发和产品品质上的深厚实力，也标志着其在高端轮胎市场的进一步拓展和巩固。随着电动汽车市场的快速发展以及消费者对轮胎性能认知的不断提升，SPORT MASTER e将成为玲珑轮胎新的增长引擎。　　此外，玲珑轮胎正在积极探索将可持续材料应用于3A级产品中。一旦验证成功，将进一步提升产品竞争力。SPORT MASTER e的推出，不仅展现了公司在技术创新和市场趋势把握上的前瞻性，也为新能源汽车用户提供了更高效、更安全、更舒适的轮胎选择。

　　2025年2月18日至20日，由中国橡胶工业协会橡胶测试专业委员会主办的《汽车轮胎干路面制动距离试验方法》及《汽车轮胎耐撞击性能试验方法 车辆法》两项团体标准启动会在山东烟台招远顺利召开。会议同期对《轿车轮胎磨损率测试方法 转鼓法（征求意见稿）》和《轿车轮胎磨损率测试方法 车辆法（征求意见稿）》展开技术研讨，进一步推动轮胎行业标准化体系建设。　　会议由中橡协橡胶测试专业委员会秘书长王卫东主持，汇聚了中策橡胶、玲珑轮胎、万力轮胎、倍耐力轮胎、赛轮集团、青岛双星等六家头部轮胎企业代表，以及中路慧能、中汽零部件、中汽研（天津）、吉利汽车等产业链上下游机构的十余名专家。会上，标准主起草单位对文本内容进行了逐条解读，与会专家围绕试验方法的技术参数、测试流程及适用范围展开深入探讨，最终就核心条款达成共识，为后续修订工作明确了技术框架和实施路径。　　此次会议不仅为两项新标准的制定奠定了坚实基础，还通过整合车企与轮胎企业的技术需求，强化了产业链协同创新机制。会议期间，全体专家实地考察了中路慧能的动力学实验室。 

　　2025年2月22日，山东阳谷华泰化工股份有限公司在泰国罗勇府举行工厂开工仪式，标志着这家中国橡胶助剂龙头企业正式开启全球化战略布局。阳谷华泰董事长王文博出席开工仪式并致辞。　　据了解，阳谷华泰泰国基地一期项目总投资3760万美元（约合人民币2.73亿元），项目计划年生产3万吨高性能橡胶助剂，主要产品包括1万吨橡胶防护蜡、1万吨橡胶加工助剂和1万吨高性能硅烷偶联剂，预计2026年第一季度投产。　　据了解，泰国聚集米其林、普利司通等全球头部轮胎企业，工厂选址罗勇府可将供应链距离缩短至50公里范围内，实现“当日交付”。据测算，本地化生产可使物流成本降低30%-40%。　　泰国人力成本仅为中国同岗位的60%，工业电价低至0.35元/度，叠加东南亚市场年均6%的橡胶助剂需求增速，形成“成本洼地+增长高地”双重优势。　　阳谷华泰创立于1994年，是一家橡胶轮胎助剂A股上市企业。其产品年总产能为25万吨，主要包括标准橡胶化学品、预分散橡胶化学品、不溶性硫磺、加工助剂、硅烷偶联剂、防护蜡、树脂等产品，其中橡胶防焦剂CTP、不溶性硫磺被工信部评为“单项冠军产品”。

　　近日，印度阿波罗轮胎财务主管Gaurav Kumar表示，预计2025年将增加其资本支出，特别注重提高乘用车轮胎产能。　　“我们的乘用车轮胎产能非常紧张......并启动了小型资本支出项目“，他表示。　　Kumar提供了2025年资本支出的大致数字为12-130亿印度卢比（约1-10.86亿人民币），并表示约有7.5亿印度卢比用于维护，另有8亿印度卢比用于印度和欧洲的产能扩张。　　Kumar表示，投资将用于在印度增加7-8%的乘用车轮胎产能，在欧洲（尤其是匈牙利）增加略微增加。总体而言，乘用车轮胎产能增加将略低于10%。　　董事总经理兼副主席Neeraj Kanwar表示，阿波罗将美国视为下一个增长市场。公司的目标是实现缓慢而稳定的增长，并且Vredestein品牌在市场上表现良好。　　此外，该公司正在关注的其他市场是中东，特别是沙特阿拉伯。

　　近日，广州航空轮胎大科学科研中心二期项目顺利通过竣工验收，标志着该项目即将正式投入运营。该项目总投资达16.56亿元，位于广州市黄埔区中新广州知识城永龙大道东、花莞高速南（永龙隧道口），大科学装置启动区内，占地面积58112平方米，总建筑面积约183430.61平方米。　　项目分为山下产业和山上配套部分，包括1#、2#产业用房、山上厂房，配套倒班楼及专家工作站等5栋单体。作为航空轮胎大科学科研中心的成果转化带，该项目将提供中试生产，促进概念产品迅速落地。依托一期航空轮胎动力学大科学装置和硬核科技中心核心科研平台，该项目将打造集科研、生产、住宿等为一体的综合性科学中心。　　项目建成后，将成为世界一流水平的航空轮胎研发与创新基地，进一步提升我国在航空轮胎领域的科研实力和产业竞争力。这一项目的竣工验收，不仅为航空轮胎的研发和创新提供了重要支撑，也为相关产业的发展注入了新的动力。

　　近日，正新橡胶（中国）有限公司“高性能低滚阻子午线轮胎研发项目” ，进行了公示。该项目为扩建项目，总投资8000万元，施工工期约为1个月。　　项目将利用原自有研发大楼（建筑面积6521m²），购置轮胎力和力矩试验机、半无响静音设备、轮胎动态压力分析测量系统等16套研发设备，用于高性能低滚阻子午线轮胎原型的性能研发。　　正新橡胶（中国）有限公司成立于1993年7月，位于江苏省昆山市。　　该工厂现年产轻型载重汽车、轿车子午线轮胎1700万条，载重汽车子午线轮胎220万条。本次扩建后，工厂产能不发生变化。　　该公司称，此次开展高性能低滚阻子午线轮胎的研发，致力于在降低轮胎滚动阻力的同时，提升轮胎的综合性能，进一步提高轮胎的环保性能和燃油经济性，契合当下绿色出行和节能减排的发展趋势。

　　森麒麟轮胎近日在互动平台上向投资者透露，公司正通过其泰国和摩洛哥的工厂积极向美国市场供应轮胎，且当前美国客户的订单需求持续高涨，供不应求。尤为值得关注的是，预计在2025年大规模投产的摩洛哥智能工厂，凭借其与欧美签订的自贸协定，将享受出口零关税的优惠，这极大提升了公司的抗风险能力。同时，公司正密切关注全球轮胎行业的贸易政策动态，并计划主动采取针对性措施以应对可能的变化。　　1月23日，森麒麟发布了2024年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润将达到21亿至23.6亿元，同比增长53.45%至72.45%;扣除非经常性损益后的净利润为20.4亿至23亿元，同比增长56.37%至76.30%。这一显著业绩增长，主要得益于公司高品质、高性能轿车及轻卡轮胎产品在海外市场的持续旺盛需求，以及公司在国内市场开拓和内部流程再造方面的积极努力。　　据了解，森麒麟摩洛哥工厂在2024年9月30日迎来了首胎顺利下线的历史性时刻，这标志着中国在非洲的首家轮胎工厂正式投产。森麒麟董事长秦龙亲自出席投产仪式，并兴奋地宣布了首批轮胎产品的成功下线。作为森麒麟全球智能制造布局中的第四座工厂，摩洛哥工厂从2023年10月21日开工建设到2024年9月30日投产运行，仅用了短短11个月的时间，就高效建成了一座年产1200万条高性能乘用车轮胎的智造工厂。该工厂预计在2025年将实现年产600万至800万条轮胎的产能，进一步奠定了森麒麟在全球轮胎行业的领先地位。

　　近日，中建四局展望新一年，盘点中标的施工总承包项目及安装工程项目。该公司响应“一带一路”，2025年推进了多个海外项目建设工作。其中关键的项目之一，为万力轮胎柬埔寨生产基地项目。这个项目位于柬埔寨柴桢省新巴域特区，总占地面积32公顷。　　项目一期投产后，可形成年产600万条半钢子午线胎生产能力。该项目于今年1月奠基，中建四局副总经理曾平亲自出席仪式。此外，中建四局还在印尼、越南，中标了4个专业安装工程。　　其中包括赛轮印尼工厂配电安装工程，以及越南贵州轮胎智能制造项目。据报道，贵州轮胎越南项目，规划年产能为600万条半钢子午线轮胎。项目自完成境内外投资备案以来，一直在积极推动实施，力争2025年内打通生产线。

　　近日，中国化学装备科技公司自主研发的三角胶热贴生产线完成性能测试并实现稳定运行。该生产线首次采用立式半热贴胎圈自动在线成型工艺和“四合一”集约化创新技术，支持柔性化生产，满足高性能子午线轮胎生产需求，关键技术达到国际先进水平。　　该生产线主要应用于全钢子午线载重胎的胎圈生产，投产后单个胎圈生产用时小于20秒，较行业水平提升10%；双工位日产量超7000个，提升16%。产品拥有9件发明专利（含1项西班牙授权专利）和13件实用新型专利，为轮胎行业绿色、高效、智能制造提供技术支撑。　　凭借先进工艺和高度集成化、自动化、智能化性能，该生产线获2024年度广西国内首台（套）重大技术装备认定，彰显了装备科技公司在高端化、智能化轮胎制造领域的研发和制造实力。

　　近日，陕西汉泰威轮胎制造有限公司一项重大投资计划获国家发改委备案通过。该项目选址宝鸡市岐山县经济技术开发区，总投资额达9.8亿元，拟建设占地312亩的智能化生产基地，规划年产能125万套轮胎，标志着西北地区首次实现高端轮胎规模化生产。聚焦产能布局与技术升级　　项目规划建设12万平方米智能厂房及配套设施，核心产品包括两大系列：　　全钢子午线轮胎：年产量120万套，涵盖12R22.5至315/80R22.5等市场主流规格；　　巨型工程机械轮胎：年产能5万套，重点开发37.00R57等矿山运输专用型号。　　生产线采用全球尖端设备，包括德国特勒斯特四复合挤出机组、荷兰VMI全自动成型机等，实现从密炼到硫化的全流程自动化，整体自动化率突破85%。项目还引入低碳工艺，减少生产能耗，呼应国家“双碳”战略目标。重构产业格局 打造智造标杆　　当前全球轮胎产业链加速向亚太转移，汉泰威项目通过“智能+绿色+服务”三维升级，探索内陆地区发展高端制造业的创新路径。其投产将助推西北区域形成继山东、长三角后的第三大轮胎产业集群，为中国轮胎行业从规模扩张向技术主导转型提供新动能。　　行业专家指出，该项目不仅弥补了西北高端轮胎产业空白，更以智能化实践为《中国制造2025》提供鲜活样本，或将引领地区传统制造业的深度变革。

　　2月14日，“聚焦交通新质生产力 推进项目落实见效”现场会，隆重召开。本次会议由青岛市交通运输局主办，青岛市道路运输协会与赛轮集团股份有限公司共同承办。青岛市交通运输局党组成员、副局长乔文锋，赛轮集团董事长刘燕华，市交通运输局机关处室负责人、交通行业协会、学会以及企业代表参会。会上，多方共议交通运输行业新质生产力发展，推动重点项目落地。　　赛轮集团董事长刘燕华对赛轮集团近几年的创新成果和前沿科技作了介绍，她对赛轮集团的发展理念、发展模式作了深刻解读，诠释了赛轮集团为青岛交通发展新质生产力提供坚实技术支持的理念。　　会上，赛轮集团与青岛市道路运输协会、青岛新能源汽车产业协会共同签订了战略合作协议。三方将发挥各自独特优势，共同助力青岛市交通运输行业、交通新质生产力发展，推动更多优质项目落地。与会人员还参观了赛轮集团国橡中心科技展厅、巨胎工厂和全钢80万套智能控制示范线，深入了解赛轮集团在轮胎研发、智能制造、绿色生产等方面的最新成果。

　　近期，佳通轮胎推出了高阶舒适型轮胎——佳通舒适F26。该产品依托AdvanZtech领悦科技平台的技术赋能，产品舒适性能有了全新突破。其在耐磨性能上实现跃升，并兼顾了长效使用与经济性。　　佳通舒适F26紧抓“静音”、“操控”两个关键点。产品性能，十分适合城市通勤、家庭出游、自驾旅行等日常出行场景。　　这款轮胎，搭载了多维降噪花纹阵列技术，能大幅降低行驶噪声。使用的柔性环带降噪技术，优化胎体结构，提高了驾乘舒适性。涡流消音壁、柔性环带降噪等“黑科技”，一切只为打造静谧舒适的驾驶空间。　　这些技术升级，让佳通舒适F26不仅适用于燃油车，更能完美适配新能源汽车。其采用低滚阻设计，优化胎面材质与花纹排列，以减少能量损耗，助力新能源汽车提升续航里程。　　此外，该产品还搭载有RFID电子芯片，提升了安全性与可追溯性，为未来智能轮胎生态奠定基础。在服务端，佳通推出“3年质保、1年鼓包免费更换”电子质保服务。该品牌正以数字化手段，提升服务透明度和用户体验。

　　近日，据有关报道，广饶县突出抓好总投资93.1亿元的14个高端轮胎项目，持续扩大“轮胎之都”影响力。　　其中最引人注目的就是中一橡胶股份有限公司投资5亿元的年产1200万条高端半钢子午线轮胎项目，该项目占地达19万平方米，建筑面积16万平方米，计划引进包括密炼机、成型机、硫化机在内的260余台（套）先进设备。　　“当前项目为一期项目，二期项目我们计划再投资16亿元，整个投资完成后预计可新增产值50亿元左右。”中一橡胶股份有限公司总经理邹海立表示。2024年，中一橡胶享受出口退税政策2.38亿元，为企业项目投资提供了“真金白银”。　　据悉，中一橡胶年产1200万条高端半钢子午线轮胎项目建成后，可实现年产高性能轮胎、超高性能轮胎400万条，新能源汽车专用轮胎650万条，全地形轮胎、泥地胎150万条。　　2024年8月31日，中一橡胶股份有限公司2400万条/年超高性能绿色环保半钢子午胎项目现场举行了现场推进会。

　　普利司通公司，作为全球轮胎行业的领导者，近期公布了2024年全年财报。　　2024财年，普利司通集团全球营收达2,103.54亿人民币（同比增长2.7%），创下历史新高，但营业利润同比下降8%，至2,103.54亿人民币，归属于母公司股东的净利润更是下滑12.8%，至1,351.55亿人民币。　　这一“增利不增收”的现象背后，折射出全球轮胎行业的结构性挑战与公司战略调整的双重影响。　　尽管高附加值产品（如18寸以上大尺寸轮胎、矿用超大型轮胎）的销售占比提升，但全球通胀导致的原材料成本飙升（尤其是合成橡胶、炭黑）及欧洲业务重组费用（资产减值损失）侵蚀了利润空间。　　同时，中国电动车市场的强势崛起加速了传统轮胎需求结构变化，乘用车原配胎市场（OE）需求放缓，迫使企业加速向替换胎市场（RE）的高端领域转移。各地区业绩情况　　日本本土：营收微降1%，但通过削减低毛利产品线、聚焦高端替换胎市场，营业利润率仍保持在15.3%（行业领先水平）。但隐忧在于出口业务大幅下滑，显示出亚洲供应链本土化趋势对日企的挤压。　　美洲地区：北美市场受泰国、韩国低价进口轮胎冲击（2024年关税下调），导致替换胎市场份额流失，但通过渠道优化（如电商渗透率提升至18%），高附加值产品占比增至42%。　　同时，拉美业务成为最大拖累，阿根廷比索贬值与巴西经济滞胀导致该区域亏损扩大，凸显了新兴市场的汇率风险。　　欧洲、中东及非洲：营业利润同比激增155%，主要得益于退出俄罗斯市场后的成本优化（2023年完成剥离）及“高端化+服务化”转型（如车队管理解决方案收入增长27%）。　　欧洲电动车渗透率突破35%，倒逼公司加速研发低滚阻轮胎，技术储备优势逐步释放。未来展望　　未来，随着欧洲能源成本高企、东南亚低价竞争加剧，普利司通更需警惕“双反”调查等贸易壁垒升级。　　同时，全固态电池配套轮胎、智能胎压监测系统等新赛道布局速度，将决定普利司通在汽车产业变革中的话语权。结语　　在普利司通2024的财报数据背后，是一场传统制造业巨头在行业变局中的主动蜕变。其通过战略收缩聚焦高价值领域、供应链深度改革、绿色技术卡位的组合拳，展现出应对不确定性的韧性。　　然而，如何在利润率承压期平衡研发投入与股东回报，将是考验管理层智慧的关键命题。