6月30日，温州市生态环境局正式批复温州金灯台塑料有限公司年产17500吨塑料制品绿色循环利用产业链技改项目环评。　　项目选址苍南县灵溪镇工业园区，涵盖油墨调配、柔印、淋膜复合、吹膜、拉丝、回用造粒及制袋等全工序，依托内部造粒实现废料闭环循环利用。批复明确分工序废气治理标准：造粒、吹膜执行合成树脂特别排放限值，印刷、淋膜执行印刷行业标准，密闭收集净化后高空排放；厂区雨污分流，生活污水预处理纳管；配套降噪减振设施，规范处置固废与危废。总量指标方面，氮氧化物、二氧化硫年排放分别为0.087吨、0.01吨（需排污权交易），VOCs年排放4.844吨，年碳排放4635.842吨，生产不得突破上限；重点环保设施须由资质单位设计并开展安全评估。　　项目须严格落实环保“三同时”，投产前办理排污许可，完工后完成验收；五年未开工需重新审核，重大变动须重新报批，日常监管由温州市生态环境局苍南分局负责。　　该项目以造粒回用打通废料循环链路，实现从原料到回用的闭环管理。在碳排总量硬约束趋严的背景下，此类兼顾产能提升与末端治理的技改路径，可为区域塑料产业绿色转型提供可参照的工艺集成样本，对同类企业平衡扩产与环保合规具有务实借鉴意义。

　　7月1日，广东高驰橡胶科技有限公司年产1500万条高性能半钢子午线轮胎项目完成备案，正式进入实施阶段。项目选址韶关市武江区甘棠工业园，总投资32亿元，占地约500亩，规划总建筑面积近25万平方米，建设周期三年，计划2026年底动工、2029年全面达产。达产后预计年产值33亿元，年税收贡献约3.3亿元。　　在产品布局上，项目紧贴新能源汽车发展趋势，主攻三大方向：适配性能跑车的UHP超高性能轮胎、面向中高端乘用车的舒适耐磨轮胎，以及专为电动车开发的低滚阻、低噪轻量化子午胎。生产环节将引入大型智能密炼机组、全自动压延成型线及立体智能仓储系统，构建覆盖配料、成型、检测全流程的数字化智造体系。　　资料显示，广东高驰橡胶科技成立于2023年9月，注册资本5000万元，由深圳汉达盛通资产管理有限公司控股，聚焦高端乘用车及新能源车轮胎研发制造。企业实行粤东西北双基地联动——此前已在云浮投建17.22亿元的出口型生产基地，主攻欧美市场；本次韶关项目则侧重研发创新与国内整车配套，两大基地形成产能互补、市场分域协同的格局。　　当前国内半钢轮胎产能结构性过剩与高端供给不足并存，新能源汽车对轮胎低滚阻、低噪、轻量化提出更高要求，技术壁垒持续抬升。该项目的落地，既有利于补齐珠三角汽车产业链在高端轮胎环节的本地配套能力，也对推动国产轮胎向智能制造、绿色制造方向转型具有一定示范意义。在传统燃油车存量与新能源增量双重需求驱动下，具备技术积淀与规模效应的头部产能有望获得更稳健的成长空间。

　　当地时间6月29日，欧盟理事会正式批准《车辆设计循环性要求及报废车辆管理法规》（ELVR），取代施行25年的旧有指令。新规以统一法规形式直接适用于各成员国，核心要求是新车在设计阶段即须兼顾可再利用、可回收与可再生性能。　　在材料循环方面，新规首次设定具有法律约束力的再生塑料使用目标：法规生效6年后，每款新车型所用塑料中至少15%为再生塑料；10年后提升至25%。其中，至少20%的再生塑料须来源于报废车辆或旧零部件回收物料，即实现"闭环循环"。仅消费后材料可计入目标，化学回收及质量平衡核算法被接纳为达标方式。法规生效48个月内，来自非欧盟国家的再生材料暂不计入目标。此外，欧盟委员会将在一年内就再生钢材、铝、镁等材料的目标开展可行性研究。　　新规同步引入生产者责任延伸（EPR）制度，车企须在法规生效三年后承担欧盟全境报废车辆的回收与处置成本。数字化管理方面，"循环车辆护照"将记录每辆车的材料成分与循环性能数据，法规生效六年内投放市场的车辆均须配备。为遏制欧盟每年约350万辆报废车辆"失踪"问题，新规设立统一的报废判定标准，禁止不适航二手车出口，该禁令在五年后生效。适用范围扩展至摩托车，重型车辆和特种车辆纳入有限监管。　　该法规的通过标志着全球主要汽车市场首次以立法形式对车辆再生材料使用比例作出硬性约束，将显著推动汽车产业链向循环经济转型。对于包括中国在内的非欧盟汽车及零部件出口企业而言，这意味着未来进入欧盟市场的产品需在材料选型与可回收设计上满足更高准入门槛。中长期看，这一政策有望带动全球汽车行业在材料研发、拆解技术和数字化追溯等领域的创新投入，对构建更可持续的跨国汽车产业生态具有积极引导作用。

　　日前，尊界S800典藏大观版正式上市。这款自重2.6吨、车长超5.4米的国产D+级旗舰，全系标配中策橡胶旗下“ARISUN1朝阳1号”专属高定轮胎，成为百万级市场中唯一原厂搭载国产轮胎的车型。此举不仅打破“超豪必配外资胎”的行业惯例，更标志着国产轮胎正式进入原厂高定配套的新赛道。　　作为鸿蒙智行底盘深度协同的关键部件，该轮胎采用专属开模与定制配方，并充当路面感知终端，实时联动智驾与悬架系统。相比国际品牌标准化产品，这种从底层数据到调校逻辑的联合开发模式，为超大型车身提供了更精准的动态支撑。　　技术层面，四大自研方案集中应对实际路况：-30℃低温活性低滚阻配方，使冬季续航较外资产品提升15%；BPOT自适应胎冠与柔性胎侧协同悬架，有效过滤5.4米车身的振动；高刚性胎体承载2.6吨车重并配合后轮转向，提升灵活性；24颗消音栓与加厚静音棉组合，前后排隔音率达99%，保障商务座舱静谧性。　　行业分析认为，此次合作的价值不止于单一车型配套。它验证了国产轮胎在极端性能指标上具备与国际一线正面竞争的能力，更开创了“整车厂+本土供应链”联合定义超豪华配置的新范式。在自主品牌向高端突围的进程中，核心零部件的协同创新正从成本优势转向技术标准共建，这一趋势有望逐步影响全球豪华车配套格局。

　　日前，季华实验室非充气轮胎团队披露最新产业化进展：依托孵化企业季华合越科技，该团队已获行业龙头批量采购，实际订单超千万元，意向订单突破亿元。目前产品已在佛山无人物流、共享出行等场景投入实测，其中无人物流车单辆累计稳定行驶超10000公里，青岛、盐城、佛山等多地装车测试总里程已突破50000公里，全程无故障、无变形。　　无人配送车成为本轮落地的核心场景。该类车辆全天候运行，频繁穿行城乡及园区复杂路段，对出勤率要求极高。传统充气轮胎面临扎胎、慢漏气等突发停运风险，且日常胎压维护在规模化运营后将产生可观人力成本。非充气轮胎从物理层面杜绝漏气与爆胎可能，精准匹配无人配送对免维护和高可靠性的刚性需求。据行业预测，2030年国内末端无人配送车保有量或达数十万辆，对应年均数百万条轮胎需求空间。　　同时，技术验证正向更高速、更重载场景延伸。测试表明，该轮胎已稳定通过100km/h工况测试，覆盖乘用车速度区间；在矿山、港口等恶劣路面条件下，其抗穿刺与免维护特性亦展现出明确替代潜力。不过，重载场景的长期耐久性仍处于早期验证阶段，距规模化应用尚有距离。此外，非充气轮胎已被纳入行业标准及“十五五”规划轮胎篇编制范畴，季华实验室团队也正主笔相关国标。　　非充气轮胎此次订单突破的意义，不在于短期替代充气轮胎主流地位，而在于验证了“特定场景—技术闭环—批量订单”的商业化路径可行。它从实验室走向真实运营场景，并开始参与标准制定，标志着我国在轮胎底层架构创新上具备了与国际同步定义新品类的能力。这一进程若能持续推进，有望在特种车辆、低速自动驾驶等增量市场中，逐步建立起自主可控的供应链新节点。

　　日前，法国材料企业Lactips发布Enosis产品系列，该产品为其原有水溶性、可生物降解牛奶蛋白（酪蛋白）生物聚合物（商用名CareTips）的升级方案，通过与其他可降解塑料复配，显著拓宽了应用边界。　　Lactips是目前全球唯一实现水溶性酪蛋白热塑性塑料工业化量产的公司。Enosis系列可根据行业需求定制配方，材料在家庭堆肥及自然土壤环境中均可完成自适应降解，涵盖全生物基与部分生物基两大品类，所有牌号均适配通用注塑及挤出工艺，可直接使用现有标准设备生产。　　该材料主要面向使用后难以回收的分散场景，已落地应用包括幼苗培育地膜（苗木长成后自然降解，无需人工回收）、葡萄藤固定卡扣（采收季后无塑料残留）以及高尔夫球钉（遗失后完全分解于土壤）。Lactips的技术路线始于2007年圣艾蒂安大学研究员Frédéric Prochazka的基础研究，2008年完成首批颗粒制备，2014年联合创立公司，2022年实现量产，现有员工近50人。　　Enosis的推出验证了天然蛋白基材料在工程化生物塑料领域的可行性。在可降解材料普遍面临性能与加工瓶颈的背景下，酪蛋白基路线凭借可控降解和原料可再生特性，为农业、户外等高流失场景提供了有别于PLA、PBAT等主流路线的差异化选择，有望在细分市场中建立起真正闭环的生物基解决方案。

　　日前，赛轮集团在东营华东智能网联汽车试验场举行媒体实测活动，重点检验液体黄金轮胎与TERRAMAX RT PRO越野胎的全场景表现。第三方实测中，搭载EVEC胶的液体黄金轮胎在湿滑制动、滚动阻力和耐磨性三项核心指标上同步突破，80km/h湿地刹车距离较C级轮胎缩短7米，油耗与电耗分别优化8%以上及续航增加40—60公里，耐磨性提升超30%。极限操控环节，轮胎侧向支撑力表现稳定，印证其综合性能跃升。　　同步亮相的彩边胎系列，联合百年品牌Vogue研发，七款国风配色叠加自密封、静音棉与智能芯片技术，兼顾美学与功能。而TERRAMAX RT PRO越野胎已连续两年助长城车队包揽环塔冠军，并在6月纽北24小时耐力赛中，助力“全华班”夺得组别第三，成为首个获国际汽联认证的中国轮胎品牌。　　针对新能源车型的定向优化产品也参与体验。赛轮现为比亚迪第五代DM技术秦L等车型原厂配套，其全球唯一完整生态产业链覆盖材料、制造到回收环节。技术端，液相混炼与专利配方构成核心壁垒，赛事验证与量产数据形成双向反哺。　　赛轮此次实测不仅展示单一产品突破，在燃油效率与电动续航双重诉求下，材料底层创新正成为产业链自主可控的关键抓手，赛轮的技术路径为本土供应链提供了可量化的性能标杆，其对整车配套体系的渗透亦有助于降低外部技术依赖，增强国产汽车出海的核心支撑力。

　　近日，毅狮迈新能源专用轮胎EV001与KV101系列，通过德国莱茵TÜV严苛测试，在湿地制动、滚动阻力、噪声三项性能上均获最高"A"级认证。不同于业内常见的送样测试，此次认证全部基于量产成品进行，这意味着3A性能并非实验室偶发成果，而是可复现的批量品质。　　新能源车型相较燃油车，车身增重20%—30%，电机起步即输出峰值扭矩，且无发动机掩蔽胎噪，续航对滚阻高度敏感。EV001与KV101从材料配方、结构设计到花纹排布均面向上述差异专项开发。三项A级分别对应安全、续航与舒适：湿地制动A级依托新型材料优化抓地力，滚阻A级通过花纹与结构协同降低能耗，噪声A级则依赖精密胎面调校与节距排列技术实现静音。三项指标在材料物理层面天然互斥，同时达成A级需要精密的配方与结构平衡。　　真正的技术难点在于量产一致性。毅狮迈EV001与KV101的认证测试全部抽自量产线，而非特制样品。从混炼、压延、成型到硫化全流程实施精细化管控，每一条轮胎均可追溯、可验证。这一品控体系承袭自毅狮迈在工业轮胎领域近二十年的耐用性与安全性管理经验，将商用级可靠性标准迁移至新能源乘用车产品线。　　行业观察认为，3A认证在量产层面的兑现，反映出本土轮胎企业从"可造"到"可控"的能力跃迁。新能源整车对轮胎性能的均一性要求远高于传统车型，单条样品的峰值数据无法支撑规模化配套。毅狮迈以量产成品通过全项A级，验证了其工艺窗口的窄幅控制能力。在轮胎行业，实验室成绩是起点，产线一致性才是终点，这一认知正在成为衡量技术实力的新标尺。

　　加拿大企业Denovia近日公布，其集装箱式解聚设备"The Ark"完成迭代验证，正式进入商业化扩产阶段。该技术可在70—90℃温和常压条件下，5至15分钟内完成废旧涤纶纺织品的定向解聚，再生对苯二甲酸（PTA）纯度达98.3%，经第三方检测性能对标石油基原生原料。　　传统化学回收长期受限于高温预处理、无法处理混纺及涂层织物等瓶颈，而Denovia的双功能催化共溶剂体系可直接处理深色染色面料、印花涂层及涤棉混纺，无需分拣、脱色或脱涂层，依托溶剂分离机制实现PTA精准析出与杂质自动分离。模块化设备可部署于港口、固废中心及产业园区，降低运输与建厂成本，多批次工业化测试已验证工艺稳定性。　　目前，Denovia已与美国Goodwill、TYMAC达成合作，承接医用纺织废料及废旧成衣回收业务，并携手Jett Capital启动4000万美元融资扩产。企业同步推进全球技术授权，旨在为时尚与新材料行业提供可复制的闭环回收方案。　　Denovia的技术突破将化学回收从"高能耗、窄原料"推向"温和工况、宽谱进料"，为纺织废料的大规模高价值再生提供了可行的工程化样本。98.3%纯度的再生PTA进入原生级应用场景，意味着循环材料在性能端已具备替代化石基原料的实证基础，这对于降低纺织产业链的碳足迹和原料进口依赖具有务实支撑意义。

　　6月28日，万力轮胎在柬埔寨金边召开以“征途万里，定义时代”为主题的全球经销商大会。会议聚焦全球化产能协同与新能源轮胎技术路径，面向海外及国内核心合作伙伴披露了新一轮产品升级规划。　　会上，万力轮胎党委书记、副董事长、总经理胡永方表示，公司将坚持全球产能与渠道共建，持续深化在新能源配套领域的战略投入，并重申与经销商体系长期共赢的合作方向。　　技术发布环节，合肥万力总经理王晓磊正式推出电动重卡专用“六边形战士ET系列”。该系列集成RHNL高耐磨、SSI低滚阻、SRB高承载、CD抗掉块、AGD强抓地及TBO抗异磨六项核心技术，针对性应对电动重卡在续航、承载、磨损一致性等方面的运营难点。　　同时，万力轮胎副总工程师官声欣发布“万力e时代”升级方案。新品围绕超静音（e Silent）、强承载（e Strong）、高耐磨（e Mile）及多规格（e Range）四个维度进行性能提升，聚焦新能源乘用车对大尺寸、低噪音、高耐久轮胎的诉求。　　万力轮胎表示，后续将在全球化制造、产品迭代与渠道服务三大方向持续投入，为合作伙伴提供更稳定的供应与技术支撑。　　从商用车到乘用车，万力此次双线新品均围绕电动化场景进行正向开发，反映出本土轮胎企业正从“适配跟随”转向“定义工况”的研发思路。在重卡领域，针对高扭矩、高磨损的专用技术体系，有助于降低车队运营成本；在乘用车领域，静音与承载能力的兼顾，则契合新能源车自重增大、舒适性要求提升的趋势。这类技术沉淀若能实现规模化应用，将对国产轮胎在高端配套市场的份额突破产生实质推动。

　　近日，在同力重工于2026海外客户节上发布的“绿智引领·共启新程”绿色智能矿山生态解决方案中，贵州轮胎作为关键配套伙伴，系统展示了全钢OTR轮胎产品及工况适配方案。该生态方案涵盖运输装备、能源动力、智能调度与全周期服务，旨在构建矿山绿色运营闭环。　　电驱化与无人化正重塑矿山运输工况。相较传统动力，电驱矿卡在起步扭矩、制动频次及重载持续性上对轮胎提出更高要求，轮胎已从基础部件上升为影响运输效率与安全的关键变量。　　贵州轮胎此次重点呈现GLR66pro、GLR06及ARSpro三款产品。GLR66pro针对电驱宽体自卸车高扭矩、高频启停场景，强调高TKPH值与长寿命均衡；GLR06面向混合复杂路况，通过宽接地面与强化胎体提升碎石、坡道下的抗冲击与牵引表现；ARSpro则面向巨型刚性自卸车，在重载长运距连续作业下，依托优化花纹与高强骨架保障承载与耐久性。　　三款产品共同构成从电驱宽体矿卡到超重型矿车的OTR技术矩阵，回应新能源矿山装备在承载、磨耗、抓地及热管理等方面的综合性能诉求。　　贵州轮胎表示，将持续聚焦全钢OTR技术迭代，并依托智能制造与绿色制造体系，与主机厂协同推进产品在真实作业场景中的验证与优化。

　　日前，Technip Energies、Alterra与Neste宣布联合推出工业化产品Nerea™，旨在以标准化模块方案加速废塑料化学回收项目的商业化落地。该产品将传统定制化工程转化为可复用的设计体系，帮助废塑料运营商、项目开发商及炼化企业以更可控的节奏扩大循环塑料产能。　　据披露，全球塑料产量在2024年已增至约4.31亿吨，较二十年前近乎翻倍，但循环利用率增幅滞后，大量废塑料仍依赖焚烧、填埋或泄漏至环境。与此同时，欧洲等地区对再生原料的法规要求持续加严，推动化学回收技术从试验走向规模化。　　Nerea™整合三方技术积累：Alterra的热化学液化技术已连续商业运行逾五年，验证了多类废塑料流的实际处理能力；Neste提供化学回收工艺专长；Technip Energies则负责工程集成、项目管理及模块化交付。该方案通过标准化设计降低前期投资门槛与项目复杂度，并缩短部署周期，可适配多种工业场地，将混合难处理的废塑料转化为石化原料。　　化学回收长期面临技术路线多样、工程定制成本高、放大风险大等瓶颈。Nerea™将已验证的液化工艺与模块化工程结合，有望缩短项目前期周期并降低决策门槛，为行业提供一条从“可回收”迈向“可量产”的可选路径，这一整合模式对推动循环塑料基础设施规模化具有积极意义。

　　2026年以来，两轮车出口持续走强。中国摩托车商会数据显示，今年1—5月两轮车整车出口411.36万辆，金额24.21亿美元，同比各增18.69%和20.55%，其中电动摩托车增速达28.5%。　　受益于下游需求拉动，远星轮胎启动新一轮产能扩张。据报道，该公司分两阶段新增日产能力：2026年10月25日先释放1.5万条，12月10日再增2万条，至2027年1月，总日产能将提升至33.5万条。2025年已完成4万条/日扩产，但仍未能完全满足订单增量。　　远星增长显著快于行业。2026年前5月，其轮胎销量同比增长32%，高出行业均值近12个百分点。产品配套本田、雅马哈、铃木等国际品牌，及雅迪、爱玛、九号等国内头部电动车企，客户遍及40余国。　　技术方面，远星持续推进子午线轮胎技改项目，总投资1.114亿元，年增3000万条产能，预计2026年12月建成，届时全厂年产能达1.48亿条。　　海外布局同步展开。2026年3月，远星与印尼方面签约建厂，预计2027年动工，重点投向摩托车胎，瞄准当地超1.37亿辆摩托车保有量及年销630万辆的配套替换需求，此举标志着从产品出口向产能出海转型。2025年公司销售目标突破35亿元，2026年力争40亿元。　　在出口高增与电动化双轮驱动下，轮胎作为上游核心部件，产能弹性直接影响整车交付与售后成本。远星兼顾国内扩产与海外建厂，有助于提升供应链响应效率，并在全球两轮产业重构中抢占配套先机，对本土供应链安全与海外市场渗透均具积极意义。

　　近日，中策携西湖与好运两大工程胎品牌，联合英国经销商City 1st Tyres，亮相英国Hillhead 2026工程机械及矿业展，面向欧洲市场展示矿山、采石、建筑及重载作业场景下的OTR轮胎解决方案。　　作为英国规模领先的工程机械及矿业展会，Hillhead汇集约600家展商与近20,000名专业观众，覆盖主机厂、承包商、车队运营商及终端用户。展会期间，中策联合展台吸引来自英国、爱尔兰及欧洲多国客户的关注，重点展品涵盖刚性矿用自卸车、铰接式自卸车、装载机、轮式挖掘机及伸缩臂叉装车等设备的配套轮胎。　　技术层面，本次展出的WESTLAKE系列产品针对性明确：CB745 L5采用非定向花纹与加强型胎体，专为装载机极端工况提升承载与抗刺扎能力；CB785 E4适用于刚性矿用自卸车，深花纹结合耐磨抗切割配方，适应严苛非公路环境；CB792 E3/L3强化胎侧抗切割性能，提升松软泥泞路面的通过性与牵引力；面向铰接式自卸车的CB740 E4/L4，花纹深度较TRA标准加深17%，多块状结构增强抓地力与耐久性；CB763 E4则为60吨级铰接式自卸车开发，以加深花纹和专用配方延长重载寿命。　　中策欧洲OTR销售总监John Ruddy表示，重载工况下选对轮胎直接影响设备运转效率与运营成本，公司致力于以贴合实际场景的产品组合提供针对性解决方案。未来，中策将持续聚焦矿山、建筑等复杂非公路场景，完善产品组合与专业应用支持。　非公路轮胎长期被国际头部品牌主导，国内企业在此领域的技术积累与场景适配能力逐步提升。中策通过针对性配方与结构设计切入重载细分市场，并结合本地化渠道布局欧洲，有助于提升国产OTR产品在全球高端作业场景中的可及性与信任度，对行业供给多元化具有积极意义。

　　近日，赢创工业集团在德国哈瑙基地推进一项聚氨酯（PU）泡沫回收技术，采用自主研发的水解工艺，将废弃泡沫分解为化学基础原料，使其重新进入生产循环。黑森州经济事务部已为该项目的进一步开发提供资金支持，推动其从实验室走向工业规模应用。　　在德国，每年有数千吨聚氨酯泡沫来自废弃床垫、汽车座椅和家具。赢创的新工艺可将这些泡沫解聚为基本化学结构单元，回收后的原料能够完全用于生产高品质新产品，从而替代化石资源，显著降低碳足迹，实现闭环循环。　　目前，该工艺已在哈瑙基地的连续运行中试装置中得到验证，下一步目标是工业放大。赢创计划在哈瑙建设化学回收技术中心，重点研究预处理（破碎、造粒、研磨）和反应混合物纯化（过滤、离心）等环节，并探索更多废弃物流的利用可能。　　黑森州经济事务部长卡韦赫·曼苏里表示，该技术是工业增值与气候保护协同发展的范例。赢创首席人力资源官托马斯·韦塞尔称，州政府资助有助于加速可持续技术推向应用。哈瑙基地负责人克斯廷·奥伯豪斯指出，该项目对沃尔夫冈工业园具有战略意义，可使聚氨酯泡沫主要组分回收至原始品质，同时巩固园区作为创新与放大枢纽的角色。此外，园区还计划设立电化学中心，加速电池材料、膜材料和催化剂等新应用的工业化转化。　　聚氨酯泡沫回收长期受限于解聚效率和回收物品质，赢创的水解工艺若能在工业规模上保持稳定性，有望为软质PU废料提供一条真正闭环的路径。该技术不仅回应了欧洲日趋严格的废弃物法规和碳约束，也为化工行业从“线性消耗”转向“循环供给”提供了可行的上游技术样本。