2026年8月20日，赛轮轮胎与博世在印度尼西亚正式举行联名合作门店揭幕仪式，双方位于雅加达PIK2区域的Bosch Car Service门店投入运营。印尼博世总代理XMOTORS CEO李晓萌、执行总裁冯皓，赛轮集团周波、亚洲海外区域总经理曹国强及印尼副总经理徐灏等嘉宾出席活动，共同见证这一合作节点的落地。　　仪式现场，曹国强代表赛轮向李晓萌颁发授权代理商证书，标志着赛轮在印尼市场的终端渠道合作由前期试点转向体系化推进。双方在汽车后市场服务领域的协同，正围绕场景化服务和标准化流程展开更深层次的整合。　　印尼作为东南亚汽车保有量增长显著的市场，消费者对专业、标准化的维保服务需求持续上升。赛轮近年来在印尼构建起涵盖研发、生产、销售及服务的本土化运营体系，依托全球技术积累与本地响应能力，为此次合作提供产品与供应保障。　　根据合作规划，双方将发挥赛轮在轮胎研发制造、产品创新与本土供给方面的优势，结合博世在汽车诊断、维修技术及服务标准体系上的积累。联名门店将提供轮胎适配、安装检测、日常养护及车辆维修等一站式服务，推动高品质轮胎产品与专业维保服务的融合。　　赛轮方面表示，此次门店揭幕是双方合作的新起点，后续将在品牌共建、产品协同、终端赋能及市场推广等领域持续深化合作，进一步拓展印尼服务网络，为本地消费者提供更专业、安全的出行保障，同时助力行业服务标准提升。

　　2026年8月12日至14日，拉丁美洲轮胎汽配展（Latin Tyre Expo & Latin Auto Parts Expo 2026）在巴拿马城会展中心举行。海大集团携旗下多款核心产品参展，集中展示其在轮胎研发与制造领域的技术成果。　　本次展会上，海大集团重点展示了半钢主力品牌“HAIDA”“MILEKING”“TIANFU”的多个系列产品，涵盖城市通勤、山地越野等不同使用场景，适配拉美地区复杂路况。展出产品包括全新HT轮胎HI-SPIRIT、XT系列TF877 PRO、MT系列MK869、RT系列HD878，以及冬季轮胎MK657、新能源汽车专用轮胎HD317 EV、出租车专用轮胎HD665 EV、高性能UHP系列HD937和经济型轿车系列RUNSPIRIT、EX-COMFORT等，规格品种齐全，具备差异化和高辨识度。　　展会期间，海大集团展位吸引众多专业客商驻足交流。业务团队就产品性能、规格适配、认证资质、交付周期及合作模式等议题与来访客户进行深入沟通，并就市场适配、合规认证和订单交付等问题提供专业解答，展现出较强的外贸服务能力。　　为期三天的展览中，海大集团接待了来自巴拿马、巴西、阿根廷、洪都拉斯、玻利维亚、委内瑞拉、厄瓜多尔、加拿大、墨西哥等多国的新老客户，累计收集有价值客户信息超过100条。同时，企业进一步梳理了拉美市场的区域需求，为后续完善当地销售渠道和拓展海外业务提供参考。　　海大集团近年来持续深耕海外市场，围绕品质提升、配方与花纹设计迭代、国际标准执行及全球多国认证体系建设等方面推进产品升级，致力于提升轮胎在复杂工况下的综合性能，为全球客户提供高性价比产品和全链条外贸服务。企业表示，将结合本次展会获取的市场反馈，持续优化拉美地区产品矩阵和服务体系，稳步拓展合作网络，深化区域合作伙伴关系，推动国际化业务高质量发展。

　　2026年8月24日，新兴县焕金再生资源有限公司废旧塑料回收再生资源综合利用项目环境影响评价征求意见稿进入二次公示阶段，公示期至9月7日。该项目位于广东省云浮市新兴县红木家具产业园，属新建项目，总投资3000万元，占地面积约33000平方米。　　项目建设内容包括6条塑料再生造粒生产线及配套注塑生产线。建成后预计年产再生塑料颗粒约10800吨，其中9720吨直接外售，剩余1080吨继续注塑加工，年产塑料制品约1800吨。项目首次环评公众参与信息发布于8月4日，此次为征求意见稿公示，面向社会征集环保方面建议。　　从区域产业动态看，红木家具产业园已集聚焕金再生资源、邦兴骏新材料等多家再生资源企业。同期，新兴县万丰能源科技年产12000吨塑料再生颗粒项目于8月5日进入拟审批公示阶段，强亿再生资源、远锋再生资源等企业也于2026年相继成立，当地再生资源产业集聚态势明显。

　　近日，桦林佳通轮胎有限公司扩建项目正式通过审批。该项目位于牡丹江市阳明区桦林镇现有厂区内，不涉及新增建设用地，总投资7.322亿元，在原有生产基础上进行优化升级。　　此次扩建后企业产能结构将发生重大变化。半钢子午胎年产能从原有的100万条提升至565万条，全钢子午胎年产能从30万条提升至155万条，有效扩充了生产规模。扩建完成后，企业总产能将达到约700万套/年。　　项目采用全年不间断生产模式，年生产天数360天，实行24小时连续作业，核定劳动定员1690人。桦林佳通作为佳通轮胎集团在东北的重要生产基地，近年来持续保持增长态势，2025年生产轮胎581万条，同比增长8.5%，产值达16亿元。近三年，企业中高端、大尺寸产品持续投产，设备更新同步推进，新购的胎面五复合挤出机搭载数字化控制系统，效率提升约40%。　　该扩建项目通过精准增补生产设备、升级生产工艺，有助于企业优化产品结构，提升在子午胎市场的整体竞争力。

　　2026年8月19日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布对华载重轮胎反倾销第二次日落复审终裁披露，建议继续对原产于中国的载重轮胎征收为期五年的反倾销税，税率区间维持14.79%至35.35%不变。该裁定若落地，国内载重轮胎对欧亚经济联盟出口的贸易壁垒将进一步固化。　　本次涉案产品为轮毂直径17.5至24.5英寸（含）的新充气橡胶轮胎，主要用于卡车、客车及半挂车，对应欧亚经济联盟税号4011201000、4011209000、8708709909。调查机构认为，若取消现行反倾销税，中国产品的倾销行为及对联盟本土产业的损害将持续或再度发生，故建议维持2015年第154号决议。各利益相关方可在2026年9月2日前提交评述意见。　　该案已持续十余年。自2014年发起调查、2015年首次征税以来，欧亚经济联盟于2021年第一次日落复审中延期至2026年6月。2025年11月启动第二次复审，今年3月关税有效期临时顺延至11月13日，本次终裁基本确认再延五年的方向。　　欧亚经济联盟是中国载重轮胎出口独联体地区的核心市场。此次政策延续影响分化：缺乏海外产能的中小企业将面临价格竞争力削弱与订单流失压力；而拥有东南亚、北非等海外生产基地的头部企业，可通过属地化供货规避壁垒，抗风险能力相对较强。　　近年来，国内轮胎行业遭遇多国贸易摩擦，出海压力持续上升。长期关税壁垒正倒逼行业加速转型升级，推动企业从低价竞争转向高端化、差异化发展，并加快海外产能布局以分散风险。业内人士建议，相关出口企业应抓紧窗口期积极应诉，全面自查税号归类与出口模式，防范反规避风险，同时通过产品升级与市场多元化稳固海外市场基本盘。

　　百事公司近日发布2025年ESG报告，其在塑料包装减量方面取得阶段性进展，但部分可持续目标已作出修订。报告显示，在占公司全球包装总重约80%的主要市场初级塑料包装中，原生塑料绝对使用量同比下降6%，再生塑料含量从2024年的15%提升至18%。2025年，百事在关键市场的初级塑料包装总用量约为200万吨。　　减量措施包括包装轻量化与材料替代，如北美市场通过优化佳得乐和立顿饮料瓶设计，避免约3175吨塑料消耗。目前，已有超过40个市场提供含再生PET（rPET）的产品，波兰市场于2025年底前将全部饮料瓶切换为100%再生PET。　　与此同时，百事对包装目标进行了调整：原定“2030年再生含量达50%”的目标替换为“2035年或更早达到至少40%”，适用范围收窄；定量再利用目标被取消；可回收性设计目标则维持不变，承诺2030年关键市场至少97%的包装实现设计上可重复使用、可回收或可堆肥，2025年该比例为94%，与上年持平。　　业内人士指出，百事2025年数据呈现积极信号，尤其原生塑料绝对减量和再生含量提升体现了实际进展。但公司仍为全球最大包装材料使用者之一，部分长期目标已放宽时间表或缩减范围，实际回收率仍受本地收集系统、分拣能力和再生市场需求等基础设施因素制约，设计目标与现实闭环之间仍存差距。

　　随着新能源汽车市场持续扩容，轮胎行业面临性能标准重构。三角轮胎股份有限公司日前披露，其在新能源乘用车与商用车两大领域的原装配套出货量均实现40%以上的同比增长。这家国内轮胎龙头企业正通过材料、结构与工艺的系统性创新，响应整车厂对静音、耐磨、低滚阻等复合性能的新要求。　　在三角轮胎半消音试验室内，研发团队正对某款新能源专用轮胎进行噪声曲线验证，该产品即将转入南海新区生产基地量产，并配套比亚迪等主流新能源车型。企业技术负责人表示，由于电动汽车缺少发动机掩蔽效应，胎噪更易被感知，加之车身增重、扭矩提升且续航敏感，轮胎研发必须重新平衡抓地力、耐久性与节能指标。　　针对上述挑战，三角轮胎将新能源轮胎迭代升级列为战略专项，并行推进乘用车与商用车产品线。以配套比亚迪海狮车型的TH801花纹轮胎为例，研发团队采用新型胎面胶料，使耐磨性提升15%，同时优化沟槽深度以兼顾排水、抓地及轻量化，并结合骨架材料和制造工艺升级实现减重。　　今年4月，三角轮胎正式推出“e旅”系列，覆盖家用轿车、出租车、城市SUV、轻越野SUV及商务轻卡等细分市场，针对城际长途、高速干线、市内短途等不同使用场景进行差异化适配。　　据了解，三角轮胎拥有国家级企业技术中心和工业设计中心，年产能逾2700万套，近年来在民用航空子午线轮胎领域亦有突破。公司方面表示，将持续加大技术攻关，拓展新能源轮胎产品矩阵，以巩固其在全球市场的技术竞争地位。

　　8月18日，浦林成山披露2026年中期业绩。上半年，集团实现营业收入约57.9亿元，同比微增1.4%；归母净利润约4.14亿元。市场结构上，国内业务增长明显，海外经销商渠道则出现收缩。　　国内市场上半年表现积极。经销商渠道收入约12.02亿元，同比增长18.1%；原厂配套收入约9.96亿元，同比提升25.8%，成为核心增长动力。该增长主要依托国内商用车市场需求回暖，带动全钢子午线轮胎销量达430万条，同比增长9.0%，对应收入增长5.1%。　　海外经销商渠道收入约35.87亿元，同比减少7.9%。分产品看，半钢子午线轮胎销量微增2.7%至1030万条，但因汇率折算及均价下降6.9%，收入减少4.4%；斜交及OTR轮胎则受益于产能释放与均价提升36.7%，收入大幅增长30.8%，体现特种轮胎技术溢价能力。　　产能布局上，山东与泰国双基地收入占比分别为63%与37%。盈利方面，上半年毛利约9.75亿元，同比增长2.9%；EBITDA约7.47亿元，利润率12.9%；但受行业整体利润挤压影响，归母净利润同比下滑18.5%。　　技术研发方面，该公司表示将聚焦绿色低碳与高性能产品方向，持续推动轮胎结构优化、新材料应用及低滚阻技术升级，以强化新能源及高端配套领域竞争力，应对全球市场差异化需求。

　　8月20日，北美轮胎及汽车服务连锁Mavis轮胎快捷服务宣布完成对百年品牌Pep Boys的收购，交易金额为7亿美元（约合47亿元人民币）。卖方为伊坎汽车集团，隶属于伊坎企业。　　根据交易结构，Mavis获得Pep Boys近800家门店的运营权，而伊坎企业保留原门店自有房产，并继续持有AAMCO变速箱及精密调校养护业务，未纳入出售范围。　　收购完成后，Mavis在美加地区的服务中心总数突破4400家，远超行业第二、第三名。据《轮胎商业》数据，Monro Inc与Discount Tire分别拥有1260家和1250家门店，Mavis已形成断层式规模领先。　　此次并购的战略意义在于补足Mavis的美国西部市场短板。此前其布局集中于东部与中部，Pep Boys在西部拥有密集网点，收购后实现全国化覆盖。Pep Boys品牌将保留，作为Mavis旗下独立品牌运营。　　技术及运营层面，Mavis联席CEO斯蒂芬·索巴罗表示，下一步重点将转向组织整合、门店技术团队赋能及双品牌协同，同时加大数字创新投入，优化服务流程与消费者体验。　　Pep Boys创立于1921年，是美国汽车后市场历史悠久的连锁品牌。归入Mavis后，集团旗下已拥有十余个汽车服务品牌，年服务数百万车主。Mavis由私募股权BayPine与TSG Consumer Partners控股。　　业内认为，北美汽车后市场正加速向资本主导的连锁整合方向发展，多品牌并行运营成为主流。大型连锁通过收购补齐区域短板，将进一步改变轮胎品牌在北美渠道端的分配格局，并对独立维修门店形成挤压。

　　近日，美国国家发明家科学院院士、科罗拉多州立大学教授陈优贤（Eugene Y.-X. Chen）团队在《自然》杂志发表研究成果，成功利用二氧化碳合成高性能、可闭环回收的新型聚酯塑料，为塑料循环经济提供全新路径。　　二氧化碳因化学惰性长期以来难以直接用于聚酯合成，且与烯烃共聚存在热力学壁垒。陈优贤团队创新采用简易有机催化剂，实现二氧化碳与双环丁烷、双环戊烷两种双环烷烃单体的精准交替共聚，制备出结构规整的高分子材料。该体系中，二氧化碳最高嵌入占比可达50摩尔分数，且材料的热学与力学性能可通过聚合条件灵活调控。　　技术亮点在于材料的闭环回收性能。该聚酯在碱催化条件下可定向解聚，单体回收率超过90%，还原后的原始单体可直接重新用于聚合，实现无损循环再造，避免了传统塑料降级回收的弊端。　　该技术摆脱了塑料生产对化石原料的依赖，同时将温室气体二氧化碳转化为高附加值材料，兼具碳减排与资源化利用双重意义。　　陈优贤教授早年毕业于上饶师专（现上饶师范学院），后于南开大学获硕士学位，赴美在马萨诸塞大学阿默斯特分校取得博士学位，并在西北大学从事博士后研究。他曾任职于陶氏公司，现为科罗拉多州立大学全职教授及可再生能源中心主任，2015年获得“美国总统绿色化学挑战奖”，2025年入选美国国家发明家学院院士。近六年来，其团队已在《自然》《科学》上发表六篇正刊论文。

　　近日，赛轮集团宣布，其自主研发的液体黄金核心技术轮胎正式配套一汽红旗2026款HQ9 PHEV（豪华旗舰MPV）与H7 PHEV（行政级轿车）两款车型。这是赛轮在高端原装轮胎配套领域又一次关键卡位，也标志着其技术方案通过红旗品牌严苛的整车级验证。　　针对HQ9 PHEV兼顾商务与家用的多场景需求，赛轮定制轮胎重点优化了滚动阻力、静音舒适性、干湿地制动及耐磨耐久性，以平衡MPV车型对驾乘品质与安全性的高要求。而面向以超长续航为卖点的H7 PHEV，配套轮胎同样基于液体黄金材料体系，突出超低滚阻、高湿地抓地力、静音表现和耐磨特性，既助力整车续航达成，也保障了行政座驾所需的操控精准性与车内静谧水平。　　赛轮方面表示，本次配套充分展现了其在豪华乘用车领域的系统化研发能力、试验验证体系和量产一致性管控能力。未来，赛轮将持续聚焦高端出行市场，围绕轮胎的安全、节能与舒适性能进行深度技术迭代，为全球用户提供更具价值的高品质产品与服务。

　　俄罗斯鄂木斯克州官方日前确认，该国首个超大型工程机械轮胎制造工厂正式获批，落户“先锋”经济特区，即将进入建设阶段。该项目为中俄合资性质，由国内全钢巨胎龙头企业海安橡胶提供核心技术支撑，建成后将填补俄罗斯本土大型及超大型矿用OTR轮胎的产能空白。　　据公开信息，项目总投资600亿卢布（约合人民币43.19亿元），建设周期规划为3年，预计2028年底至2029年初投产。一期设计年产能为1.05万条巨型轮胎，主要面向矿用自卸卡车及大型工程机械配套需求。　　作为技术输出方，海安橡胶深耕巨胎行业超过二十年，2025年11月登陆深交所主板，是国内全钢巨胎市场占有率第一的企业，国内市占率达52.4%，产量居全球第四位。此次海外大型项目落地，被视为其全球化布局的重要里程碑。　　值得关注的是，受海外新项目前期投入及市场拓展成本上升影响，海安橡胶短期业绩承压。2026年一季报显示，营收同比微增1.30%，但净利润同比下滑62.73%，扣非净利润下降64.12%，出现增收不增利现象。　　行业分析认为，巨胎制造具有高投入、长周期特征，该俄罗斯项目的推进将有助于海安橡胶打开海外增量市场。若后续产能顺利释放并落地海外订单，有望为公司中长期增长提供新动能。

　　日前，轮晟轮胎（河北）有限公司年产高档航空子午轮胎2200万套项目环评报告完成第二次公示，标志着该项目进入实质性推进阶段。项目选址于河北威县高新技术产业开发区，总占地约165.84亩，距最近环境敏感点东徐固寨村300米。　　据披露，项目总投资5.5亿元，分两期建设。一期通过外购胶片组织生产，形成1320万套产能；二期实现胶片自主生产，全厂总产能提升至2200万套。项目用地已于2025年5月完成摘牌，成交价2217万元，计划2026年11月开工。　　当前低空经济持续升温，无人机在物流、应急、侦察等场景加速落地，对轮胎轻量化、抗冲击及耐久性能提出更高要求。该项目聚焦航空子午胎技术路线，旨在补齐专用轮胎供给短板，承接新兴市场增量。威县高新区管委会已出具入园证明，确认项目符合园区北区产业定位与用地规划。项目建成后将进一步丰富国内航空轮胎产品结构，为无人机产业链关键部件国产化提供支撑。

　　2025年7月，海天味业联合罗盖特、招商中外运、中远海运、天玻、华兴集团、宏全集团、秉信包装，以及SGS、集美大学、中科院广州能源所等25家产业链单位，共同发起“碳路者绿链联盟”，聚焦调味品行业包装环节的全链绿色转型。　　联盟运行一周年，包装减碳数据出炉。在设计端，海天依据CGF黄金设计原则及可回收再生设计标准，推进包装轻量化，2025年全年减少玻璃、塑料、纸张用量合计超8700吨；销往市场的初级包装中，逾99%满足国内可回收再生设计标准。其中，八角纸箱结构优化一项即降重254吨。　　在回收与再生端，联盟联合爱回收、好润环保等机构启动“重塑味来”包装绿色闭环行动。2025年，海天单家回收塑料瓶达10万个，高明工厂3000余名员工已全员穿着由回收塑料瓶再生制成的工服；全年再生包材使用量达到38.7万吨。此外，紫江包装、秉信包装、华新彩印等多家联盟成员已获评国家级绿色工厂。

　　2026年8月18日，山东省工业和信息化厅正式公示2026年全省化工产业数智化改造标杆拟认定名单。本次遴选依据《山东省化工产业数智化改造标杆奖补政策实施细则》，经申报、推荐及专家评审，旨在表彰在生产管控、研发创新和供应链协同等环节实现数智化突破的典型企业，公示期持续至8月24日。　　入围名单中，轮胎制造业占据两席：雄鹰轮胎（青州）有限公司与山东华盛橡胶有限公司双双上榜。两家企业凭借在轮胎智能制造全流程数字化管控方面的成熟实践，显著提升了生产效率和产品一致性，为行业提供了可复用的技改路径。同时入选的还有淄博齐翔腾达化工股份有限公司、山东美晨工业集团股份有限公司、益凯新材料有限公司等，它们在化工新材料、高分子材料及数智化技改领域亦具备扎实积累。　　值得关注的是，益凯新材料在橡胶新材料数智化生产环节取得突破，美晨工业与齐翔腾达则在化工新材料技改中持续深耕，共同勾勒出山东橡胶及化工产业向数字化、智能化迈进的多元化图景。　　行业分析认为，此次标杆公示将加速省内轮胎及化工企业加大数智化技改投入。以数字技术驱动高端化、绿色化转型，已成为企业增强核心竞争力的必然选择，同时也是巩固山东化工与橡胶产业集群优势的重要支撑。随着标杆示范效应逐步释放，山东传统轮胎产业有望在数字化转型中迈入更高质量的发展阶段。