Page 68 - 《橡塑技术与装备》2025年12期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

2.3 行驶面宽度 b 和弧度高 h
行驶面宽度 b 与弧度高 h 是决定轮胎接地性能的
关键参数 ： b 值减小会导致胎面宽度与胎肩厚度缩减，
b 值增大会使胎面宽度与胎肩厚度增加。
而行驶面弧度半径则与轮胎扁平比、带束层刚性
相关，半径越大，弧度高度越小，行驶面宽度越宽。
为保证轮胎与路面在行驶面宽度范围内实现接地
面积最大，一般 h/H 取 0.03~0.08 为宜。行驶面宽 b
与断面宽 B 之比值 b/B 一般取 0.7~0.85 为宜。本次设
计 b 取 194 mm，h 取 7.801 mm，H 取 100.65 mm，
h/H 取 0.077 506，b/B 取 0.766 798。 图 1 花纹样式

2.4 断面水平轴位置（H 1 /H 2 ）
断面水平轴是轮胎断面最宽点处的水平辅助线， 3 施工设计
该轮胎设计采用较宽行驶面，一是由于增加接地
其位置用 H 1 /H 2 比值表示，该参数对轮胎性能具有显
著影响 ： H 1 /H 2 ＜ 1 时，轮胎高速性能可得到提升 ； 面积，更能保证汽车高速变道、过弯时的横向稳定性；
二是由于降低接地面单位正压力和剪切力，可放缓胎
H 1 /H 2 ＞ 1 时，轮胎载重能力更优。考虑到电动轿车
常需高速行驶，结合公司设计经验，本次设计将 H 1 / 面磨损速率，进一步延长轮胎的使用寿命。
H 2 设定为 0.952 473，以保障高速工况下的稳定性。 3.1 胎面
2.5 胎圈着合直径 d 为平衡轮胎的耐磨性、低滚阻与安全性，胎面采
用三层覆胶结构，由胎冠胶、中层胶、翼胶与基部胶
胎圈着合直径 d 的设计需兼顾轮胎装卸便利性与
四部分组成 ：
胎圈和轮辋配合紧密性，通常平底轮辋对应的胎圈着
合直径应比轮辋直径小 1~3 mm。若配合过松，易导 （1）胎面上层（胎冠胶）：选用溶聚丁苯橡胶胶料，
添加适量白炭黑，兼具高耐磨性与抗撕裂性，保障高
致轮胎行驶中出现移动变形甚至爆胎风险。为规避此
速行驶性能。
类问题，本次设计将 d 确定为 460.7 mm，确保胎圈与
轮辋稳定贴合。 （3）胎面下层（中层胶）：采用低生热缓冲胶，
减少轮胎行驶过程中胎肩部位的生热缺陷，延长使用
2.6 胎面花纹设计
寿命。
胎面花纹采用 4 条纵向笔直花纹沟为主结构，可
（3）基部胶 ：厚度设定为 0.8 mm，穿透胎面胶
有效增强排水与散热能力 ；同时增设横向沟槽，提升
形成 “ 烟囱效应 ”，可将地面静电导出，提升使用安
轮胎与地面的摩擦力，强化抓地性能。花纹整体采
全性。
用封闭肩条形设计，花纹深度 7.2 mm，花纹饱和度
胎面胶压出工序采用四复合挤出工艺，确保胶料
74.2%，周节数为 42 个复合节距，该设计具备四大优
贴合紧密 ；胎侧由胎侧胶与耐磨胶构成，肩部胶料选
势：
用低生热配方，满足电动轿车高里程行驶需求。
（1）花纹整体的横向沟槽都采用了极窄沟槽设计，
胎面结构如图 2 所示。
这样可以最大程度的减少了空气流动，减少了噪音的
产生。
（2）花纹纵向沟槽沟壁分布着竖直排列的降噪线， 图 2 胎面结构图
可以打乱空气在沟槽中的反弹路径。
3.2 胎体
（3）花纹节距采用了 5 种大小的复合节距，排列
本规格选用聚酯纤维做胎体。主要是因为聚酯纤
组合，共计 42 个节距。
维具有优异的耐热性和导热性，高强度且受温度影响
（4）为了增加外侧花纹块的刚性，外侧胎肩花纹
极小，受外力时抵抗形变的能力高，伸长率极小，可
块的横向沟槽的切割要比内侧花纹块要少一半。
避免因尺寸变形导致的行驶跑偏、胎面磨损不均等问
胎面花纹如图 1 所示。

·22· 第 51 卷 第 12 期