Page 64 - 《橡塑技术与装备》2025年12期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

图 2 工艺参数对厚度均值和均匀性影响的主效应图

车速对厚度均值和厚度均匀性都有一定影响（见 斜率关系和图 2 右厚度均匀性均值主效应图中胶液黏
图 2 左厚度均值主效应图中车速与厚度均值的斜率关 度与厚度均匀性均值的斜率关系）。黏度过高则导致胶
系和图 2 右厚度均匀性均值主效应图中车速与厚度均 液流动性差，材料厚度明显增厚，且厚度不均匀。随
匀性均值的斜率关系）。车速过快可能导致胶液未充分 着黏度降低，胶液流动性增强，厚度均匀性有一定的
流平即固化，形成表面缺陷 ；车速过慢则可能因胶液 提升。
过度渗透导致材料局部增厚。优化车速可平衡生产效 2.3 工艺参数对粘结片材料黏性的影响
率和表面质量。当车速较低时（5 m/min），胶液有充 通常意义上，胶液是对材料黏性影响最大的因素，
足时间流平，但是过低的车速会导致胶液局部风干固 特别是胶液黏度的变化会影响树脂的黏度和反应活性，
化，不利于表面平整度，当车速增加，胶液流平性与 继而影响材料的黏性。通过 DOE 实验设计的数据分析，
固化速度达到平衡，表面平整度较好。当车速过高时， 张力、车速对材料的黏性也有影响（见图 3 左黏性主
胶液流平时间不足，出现局部 “ 橘皮开裂 ” 现象，见 效应图中张力、车速与黏性均值的斜率关系），值得注
图 1(c) 所示。 意的是张力与车速之间还存在一定的交互作用（见图
胶液黏度对厚度均值和厚度均匀性都有一定影响 3 右黏性交互作用图中左上位置张力、车速图中二者
（见图 2 左厚度均值主效应图中胶液黏度与厚度均值的 的延长线会交叉）。

图 3 工艺参数对黏性影响的主效应图和交互作用图

实验结果表明 ：与张力相比，车速对材料黏性的 出现预固化现象，局部开裂更加明显，见图 1(d) 所示，
影响略显著。当车速较低时容易导致树脂过度渗透， 不利于后续加工与使用，在优化张力和车速工艺参数
从而增加材料黏性。当胶液黏度较低时，浸渍后材料 时需要特别注意工艺匹配性调整。
表面黏性较高。随着胶液黏度进一步升高，树脂表面 根据图 1、图 2、图 3 的表征与分析结果，通过

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