Page 69 - 《橡塑技术与装备》2025年12期

新技术与新产品
NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS

题，有利于轮胎尺寸稳定性能。 4.2 强度性能
胎体采用双层聚酯纤维帘布，帘布规格为 依 据 GB/T 4502—2023《 轿 车 轮 胎 性 能 室 内 试
1300D/2，经计算安全倍数达 9.3，满足设计要求。帘 验方法》开展强度测试，试验条件为 ：充气压力 220
布覆胶采用双面覆胶法，在 S 型四辊压延机上生产， kPa，压头直径 19 mm。结果显示，轮胎平均破坏能
覆胶质量优异，压延厚度控制为 1.15 mm。 达 545 J（触及轮辋），满足国家标准要求，证明轮胎
3.3 带束层 强度优异。
带束层是子午线轮胎的核心受力部件，其对胎体 4.3 脱圈性能
变形的约束能力和应力承载能力，直接决定了子午线 按照 GB/T 4502—2023 《轿车轮胎性能室内试验
轮胎的操控性、耐久性和安全性。在符合安全性能的 方法》标准进行脱圈性能测试，试验条件为 ：充气压
前提下，使用更轻量化的带束层钢丝帘线既能降低成 力 220 kPa，压块水平距离 P=318 mm。测试结果表明，
本，又有利于降低轮胎的滚动阻力 [3] 。 轮胎最大脱圈阻力为 155 86 J（已脱），远超法规要求
带束层结构主要是指它的帘布层数，帘线角度、 的 11 120 J，达到法规标准的 140%，脱圈性能安全
密度，以及所采用的帘线结构与类型等。本次设计采 可靠。
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用 2 层带束层结构 ： 1 与 2 带束层均选用 4×0.225UT 4.4 耐久性能
钢丝帘线，其密度为 79 EPD，带束角度为 24°，轮胎 依据 GB/T 4502—2023 《轿车轮胎性能室内试验
安全倍数达到 8.5 倍。 方法》标准开展耐久性试验，试验参数为 ：充气压力
3.4 胎圈 220 kPa，试验速度 120 km/h，额定负荷 750 kg。在
胎圈的设计和强度直接决定轮胎能否稳定、安全 完成国家标准规定的 35.5 h 程序后，以每 8 h 为一个
地与轮辋配合工作，其承受了轮胎行驶过程中的内压、 阶段继续运行 4 个阶段，总运行时间达 67.5 h 时结束
制动力矩、离心力以及轮辋的过盈力。钢丝圈采用 测试，实际累计行驶时间 67 h 30 min。
Φ1.30 mm 的胎圈钢丝，覆胶直径为 1.60 mm，采用 试验结束后轮胎外观无损伤，耐久性能达到国家
4-5-4 的六角排列方式，共计 13 根，钢丝圈内直径 标准要求的 190%，使用寿命表现优异。
设计为 466.9 mm，安全倍数为 9.0。缠绕方式采用单 4.5 高速性能
根钢丝缠绕，钢丝缠绕中应力均匀，以确保胎圈与轮 按照 GB/T 4502—2023《轿车轮胎性能室内试验
辋配合时有足够的刚性和强度。三角胶高度为 30 mm 方法》进行高速性能试验，试验条件如表 2 所示。
符合设计规范要求。 结果显示，轮胎最高试验速度达 290 km/h，持续
3.5 成型和硫化工艺 行驶 1 h 后外观无损伤，高速性能良好，符合 Y 级速
3.5.1 成型工序 度标准要求
采用一次法成型机，减少部件转移过程中的变形 表 2 速度符号为 Y 的轿车轮胎高速性能试验条件
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与错位问题，机头直径 442 mm，成型方式为冠包侧， 试验阶段 试验速度 /（km·h ） 试验时间 /min
1 0~260 10
确保胎体各部件贴合精准。 2 260 20
3 270 10
3.5.2 硫化工序 4 280 10
使用液压式硫化机，采用常规氮气硫化工艺，硫 5 290 10
注 ：充气压力 360 kPa，额定负荷 750 kg
化参数设定为 ：外部蒸汽压力（0.1±0.02)MPa，外温
（178±2）℃，内压（2.4±0.05）MPa，内温（200±2）℃， 4.6 滚动阻力
硫化时间 12 min，保障轮胎硫化充分，性能稳定。 按照 GB/T29040 的规定，对试验轮胎进行滚动阻
力测量，计算其滚动阻力系数，并按 GB/T29042 的规定
4 成品性能 计算判定值。成品轮胎滚动阻力系数平均值为 6.28 N·kN，
4.1 外缘尺寸 达到了电动轿车轮胎的开发目标要求。
将成品轮胎安装于标准轮辋，在标准充气压力下
测量 ：充气外直径 668 mm，充气断面宽 236 mm，均 5 结语
在设计要求范围内，符合预期目标。 235/45R18 是典型的中高端轿车轮胎规格，本次

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