Page 72 - 《橡塑技术与装备》2025年12期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

动阻力大。弧高 h 决定了胎冠的曲率，直接影响接地
压力分布 ：弧高大胎面接地压力呈现中间高两边低的
特点，导致内外侧磨损不均匀造成偏磨。反之如果 h
过小则接地压力中间低两边高，造成肩部压力集中，
导致肩部过快磨损甚至肩空脱层等问题。实际设计工
作中 h 与 b 作为影响接地印痕和压力分布的两个关键
参数，需整体考虑以获得较为优化的接地印痕和接地
压力分布，一般 h/b 取值 0.03~0.05 比较合理，综合
考虑并参考竞品规格数据，本设计中 b 值取 305 mm，
h 取 12 mm，h/b=0.04。
2.3 胎圈着合直径 (d) 和着合宽度 (C) 图 2 335/80R20 外轮廓图
胎圈着合直径和着合宽度参考我司已有的
365/80R20 规格进行取值，本规格选用 10.0V-20
FB-Ⅰ 型 5° 平底轮辋（轮辋主要尺寸见图 1），胎圈着
合直径 d 取 512.5 mm，着合宽度 C 比标准轮辋宽度
[1]
大 1 英寸 (25.4 mm) ，即 C 取 279.4 mm。

图 3 335/80R20 胎面花纹图
图 1 10.0V-20 FB-Ⅰ 型平底轮辋
2.4 断面水平轴位置 (H 1 /H 2 ) 3 施工设计
3.1 胎面和胎侧
断面水平轴位置直接影响轮胎的应力分布，H 1 ＞
胎面采用双胶复合式结构，冠部胎面胶采用耐磨
H 2 时水平轴上移靠近胎冠，应力集中于胎肩和胎冠
耐扎刺扎性能突出的胶料配方以适应复杂路况，基部
部位，增加肩空冠空风险。当 H 1 ＜ H 2 时水平轴下移
胶则采用低生热胶料配方，降低胎面生热防止冠空冠
靠近胎圈，造成应力集中于胎圈区域，容易造成胎圈
空脱爆，影响轮胎使用寿命 [2] 。考虑到市场胎圈子口 爆，提高轮胎使用寿命。胎面底部加贴 0.8 mm 厚粘
合胶片，预防胎面与带束层脱层风险。根据模具行驶
问题多发的现状，该产品采用 H 1 ＞ H 2 的设计，参考
面宽和成型滚压胎面压合宽度变化量，确定胎面肩宽
目前已有相似规格，本设计 H 1 /H 2 取 1.049，断面高
取 275 mm、全宽 345 mm，生产设备为桂林橡胶设计
H=(D-d)/2=262.75 mm，下胎侧高 H 1 为 134.5 mm，
院双复合挤出冷却生产线。胎侧采用双复合结构（胎
下胎侧高 H 2 为 128.25 mm。
侧胶 / 耐磨胶），胎体反包端点附近区域增加具有填充
根据以上所确定的轮胎外轮廓主要设计参数，绘
和缓冲作用的胎侧胶片，提高胎圈的耐久性能，生产
制出 335/80R20 外轮廓图如图 2。
设备为桂林橡胶设计院双复合挤出冷却生产线。
2.5 胎面花纹设计
3.2 胎体和带束层
考虑到该产品为越野型花纹，使用路面条件较差，
本设计采用单层胎体结构，使用强度较高的
要求胎面具有良好的抓着牵引性能，本规格胎面花纹
0.25+6+12×0.225HT 钢帘线，帘布压延密度为 55 根
采用我司目前比较成熟的 Y821 越野型花纹，设计上
/10 cm，胎体安全倍数为 5.5 满足强度要求（安全系
采用等节距横向大块状花纹，保证胎面具有良好的抓
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数＞ 5.0）。胎冠部位采用四层带束层结构，1 、2 、
着牵引性能。花纹节距数 32，花纹深度 17.5 mm，花
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3 均使用 3×0.20+6×0.35HT 钢帘线、密度分别为 40
纹饱和度 60.25%，胎面花纹展开如图 3 所示。
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