大陆集团近日宣布，拟在美国伊利诺伊州弗农山新建一座高度自动化的成品轮胎仓库，计划投资约7600万美元（约合人民币5.17亿元），以强化北美区域的分销网络与客户响应能力。　　新仓库占地超过六个美式橄榄球场，最多可储存约50万条乘用车轮胎。通过引入高度自动化技术，该设施将有效提升发货速度和运营灵活性。项目预计2026年夏季动工，2027年正式投运。仓库选址紧邻大陆集团弗农山轮胎生产基地——该工厂是其在美国规模最大的轮胎工厂，年总产能约1140万条，拥有逾3500名员工。新仓直接对接该基地产能输出，优化从生产到交付的供应链衔接。　　此举是大陆集团全球供应链升级的组成部分。该集团在16个国家运营19家轮胎工厂，正持续推进数字化与自动化升级，同时将替代材料研发和环保型生产作为重点方向，力求在制造端和物流端同步增强全球竞争力。　　轮胎巨头加码仓储自动化，折射出供应链响应速度正成为市场竞争的关键维度。随着下游需求波动加剧，传统仓储模式在效率与灵活性上渐显不足，智能化仓储可显著压缩交付周期、降低运营成本。大陆集团将仓库紧邻主力工厂布局，实质上是在打造“生产—储存—分发”的高效闭环，这种贴近产能的供应链协同模式有望成为行业布局的重要参照。与此同时，数字化与绿色化双线投入，也反映出轮胎产业正从规模扩张转向效率与可持续并重的发展路径。

　　5月8日，安徽万龙模具有限公司年产3000副轮胎模具项目，举行开工仪式，项目相关负责人，特意选择在8时8分吉时，启动开工仪式。　　据了解，万龙模具项目，位于安徽省宁国市经济技术开发区港口园区。建设内容，包括1#、2#厂房，以及办公楼和室外配套工程。项目总投资2.1亿元，总建筑面积达10758.07平方米，计划分两期实施。　　其中，一期工程投资1.1亿元，建成后可年产1500副轮胎模具。二期工程投资1.0亿元，建成后新增年产能1500副，使全厂总产能达到3000副。　　项目整体规划设计方案，于2月2日对外公示；项目一期环境影响报告表，于4月29日公示。资料显示，安徽万龙模具有限公司，是“中国轮胎模具行业十强企业”。

　　5月7日，苹果公司宣布在印度扩展三项环保项目，覆盖清洁能源、塑料污染治理与绿色创业支持，属于其"Apple 2030"碳中和目标的区域落地行动。　　清洁能源方面，苹果拟投资约1060万美元，与印度可再生能源开发商CleanMax合作，建设超150兆瓦风能与太阳能项目，预计可满足15万户家庭年度用电。此前，苹果在印办公室及零售店已通过屋顶光伏实现100%可再生能源供电。　　塑料污染治理方面，苹果联合世界自然基金会印度分会及废物回收企业Saahas Zero Waste，扩展回收与废物管理项目，推动可回收材料的收集、分拣及全程可追溯，并计划推广至哥印拜陀等新区域，防止塑料流入生态系统。　　绿色创业支持方面，苹果与公益组织Acumen扩大合作，向6家绿色企业提供催化型赠款，覆盖废物管理、循环经济与消费、再生农业与生计三大领域，同时配套导师指导、技术支持和资源对接。　　苹果在印度的三项环保投入，实质是将全球脱碳战略向增长型市场下沉。此类将供应链责任延伸至区域生态治理的模式，或为跨国企业在发展中市场的低碳布局提供参照。

　　在近日举行的世界可持续发展工商理事会（WBCSD）2026年度年会上，玲珑轮胎展出了一款可持续材料总占比达85%的轮胎产品。其中，生物基可再生材料比例超60%，回收材料约占25%，这一占比目前位居中国轮胎行业首位。　　该款轮胎从材料端对橡胶聚合物、纤维及钢丝帘线等核心结构进行了重新设计，引入稻壳灰白炭黑、生物基橡胶等替代传统石油基原料，从源头降低碳足迹。在性能层面，产品滚阻、湿地制动等关键指标达到欧盟轮胎标签最高等级A级标准，兼顾环保与安全。　　此次技术迭代距离行业此前79%可持续材料轮胎的突破不到一年。玲珑方面表示，85%并非终点，计划到2040年实现100%可持续材料轮胎量产。作为中国大陆首家加入全球可持续天然橡胶平台（GPSNR）的企业，玲珑已在原料端锁定可持续供应，并通过“近零碳”智慧工厂建设，利用AI与大数据优化制造能效。　　玲珑此次将可持续材料占比提升至85%，反映出轮胎行业从配方体系到制造模式的系统性低碳转向正在加快。相比两年前行业集中在提升单一材料可再生的比例，目前头部企业已进入对生物基材料和回收材料的结构性整合阶段，技术准入壁垒变高。同时，欧盟轮胎标签体系正在对全球市场形成倒逼效应，A级成为绿色轮胎竞逐的基本门槛。未来，材料创新与工业智能制造的耦合能力，将决定轮胎企业在全球高端市场的位势。

　　近日，中策橡胶集团位于印度尼西亚的MTI生产基地迎来新节点——核心配套工程炼胶车间（二期）2区主体结构顺利完成封顶，建筑面积达2.2万平方米，为后续密炼等核心生产设备的安装与工艺布局创造了条件。　　MTI项目是中策橡胶全球化战略的重要组成部分，总投资2.8亿美元，总体规划占地约50万平方米，产品覆盖卡客车轮胎、两轮车胎等品类，定位为辐射东南亚及全球市场的制造基地。项目一期已于2024年底投产，2025年进入稳定运营阶段。据中策橡胶2025年年报，印尼项目去年实现营业收入11.31亿元，净利润6220万元，海外产能布局的商业价值已得到初步验证。　　在全球轮胎供应链区域化趋势显现的背景下，此次炼胶车间二期关键结构的封顶，意味着中策印尼基地的产能与配套能力将进一步提升，有助于贴近市场、服务客户，并增强应对国际贸易环境变化的抗风险能力。　　中策印尼MTI项目的稳步推进，反映出国内头部轮胎企业正加速构建“靠近原料产地+贴近消费市场”的双驱动海外产能体系。东南亚在天然橡胶供应、贸易关税等方面具有结构性优势，正成为全球轮胎产能再配置的重要承接地。随着本地炼胶环节不断完善，企业能够在产地完成从原料加工到成品制造的一体化布局，既缩短供应链半径，也有利于碳足迹管控。未来，海外基地能否形成从炼胶到成型硫化的完整工艺闭环，将成为衡量其战略纵深的关键指标之一。

　　据悉，广东肇庆广宁县竹纤维全生物降解新材料产业园项目一期将于2026年6月全面建成。该项目由阳竹科技旗下广宁阳竹新材料科技有限公司运营，总投资44.98亿元，分两期推进。一期投资11亿元，建成后预计提供约250个就业岗位，同步规划投入8至10条造粒线及粉碎机、吹膜机、制袋机等配套设备。　　技术层面，项目依托竹纤维超纳米微粉、智能激光动态分级、动态熔融及全生物降解改性四项自主专利，解决了传统竹基材料强度不足、降解周期长等难题。产品经检测，180天自然环境下降解率超95%，拉伸强度与抗穿刺性优于传统PLA/PBAT材料，且成本更具优势，已与中国邮政、顺丰、京东等企业达成合作。　　广宁拥有108万亩竹林，年产原竹80万吨，原料保障充足，叠加1小时通达广深的区位条件，为项目辐射全国市场提供支撑。项目二期规划建设200条磨粉线、200条造粒线及220条制品线，全面达产后年产39万吨全降解制品，年产值42.9亿元，涵盖母粒、快递袋、农用地膜、餐具等品类。　　阳竹科技依托自主专利从竹纤维提取到改性造粒形成技术闭环，在“以竹代塑”政策驱动下，竹基全降解材料正从示范走向规模化。关键竞争点在于180天自然降解率超95%与成本优势的双重兑现，一旦量产稳定，有望替代部分石化基和PLA/PBAT市场，并在物流包装、农业地膜等场景率先放量。

　　近日，山东省菏泽市生态环境局正式批复了山东省三利轮胎制造有限公司年产338万条高端半钢子午线轮胎改扩建项目的环评报告。该项目落地曹县经济开发区，批复文号为“菏环审〔2026〕36号”。　　这是一项不新增占地的改扩建工程，计划投资6.3671亿元，在原厂区内新建6.6万平方米生产车间及1.4万平方米仓库，并新增密炼机、挤出机、成型机、硫化机等关键工艺设备162台套。建成后，可年产高端半钢子午线轮胎338万条，重点涵盖低断面大尺寸高性能轿车胎200万条、新能源汽车专用胎80万条，以及缺气保用胎50万条和自修复轮胎8万条。　　批复明确要求项目严格落实环保措施，总量控制指标为有组织颗粒物12.724吨/年、VOCs 18.454吨/年，水污染物纳入曹县第二污水处理厂统一管理。　　当前，新能源汽车渗透率持续攀升，对轮胎的低滚阻、静音性与轻量化提出更高要求；同时，消费升级也驱动着自修复、缺气保用等安全轮胎需求的增长。三利轮胎此次产品结构精准卡位这些高附加值细分市场，从设备购置及产品规划看，其工艺布局正向高端化、绿色化升级。这类技术迭代性扩产，实质上反映了区域轮胎产业从传统替换市场向配套及高端替换市场转型的趋势，有助于优化供给质量，但未来仍需关注产能集中释放后细分领域的竞争态势。

　　日前，青岛市生态环境局对青岛森麒麟轮胎股份有限公司“高性能半钢子午线轮胎及航空轮胎（含翻新航空轮胎）改扩建项目”环评文件进行公示。项目总投资2.77309亿元，在即墨区现有厂区内实施，不新增占地和建筑物。　　建设内容主要有三方面：一是通过新增103台/套密炼机、复合线、硫化机等设备并优化硫化工艺效率，新增年产400万条高性能半钢子午线轮胎，聚焦高端乘用车胎和轻卡胎；二是对已批复但五年未建的“年翻新5万条航空轮胎”项目重新报批环评并重估环境影响；三是对废气治理系统实施升级，将航空轮胎车间无组织排放改为有组织排放，并将生产一厂、二厂的硫化及复合压延废气处理改造为“二级乳液喷淋塔装置”，以减少危废产生量。　　目前，森麒麟青岛工厂现运行产能为1200万条半钢胎及8万条航空轮胎（含5万条翻新）的批复规模，其中半钢胎及其配套设施正常运行，3万条航空轮胎和研发中心在建，翻新航空轮胎尚未开建。项目完成后，全厂总规模将达年产1600万条高性能半钢胎、3万条航空轮胎及5万条翻新航空轮胎。　　森麒麟此次扩产同时推进废气治理设施改造，体现了轮胎制造向高效能、低排放的趋势演进。航空航天轮胎及翻新业务的技术门槛极高，其重新报批环评，侧面反映出企业在特种轮胎领域布局的审慎。当前，国内半钢胎市场头部集中度持续提升，高端乘用车及轻卡配套需求稳中有增，而航空轮胎翻新市场长期由国际巨头主导，国产替代空间显著。森麒麟依托工艺升级与环保治理并行的方式扩充高端产能，有助于在国内半钢胎竞争中巩固技术壁垒，并卡位航空细分市场。未来，特种轮胎商业化进度及废气深度治理水平将成为衡量其差异化价值的关键。

　　4月24日，上海睿莫环保新材料有限公司、中国资源循环集团塑料再生有限公司与得力集团签署三方战略合作协议，聚焦海洋回收塑料及消费后再生材料（PCR）的高值化利用。　　三方计划共同构建“物质闭环+碳减排能量循环”体系，联合开发“蓝色+绿色”双循环产品，并推进PCR碳减排方法学研究，探索将其纳入CCER市场及碳资产收益转化，为绿色采购提供低碳可追溯方案。　　在原料端，睿莫环保借助资环塑料的全国废弃塑料回收网络，从源头保障原料可追溯与供应稳定。资环塑料旗下橡塑再生平台已引入卫星技术汇集全国废塑料资源信息，贯通回收与再生环节，缓解品牌客户对再生料品质和稳定性的顾虑。　　在下游应用端，睿莫与得力的合作已超越传统供需关系，升级为绿色生态伙伴。得力将可持续发展融入产品设计，多款产品采用GRS认证再生材料。在研发层面，睿莫通过自主高品质再生工艺，提供稳定的r-PP、r- PE等材料，并配合得力进行配方与工艺调试，应对再生塑料在强度、气味、外观等方面的技术挑战；在品类层面，双方实现日化、包装、日用、文具等多品类深度适配，助力回收塑料转化为消费者接受的绿色产品。　　当前，国内再生塑料行业正从低端回用向高值化、品牌化转型。源头资源整合能力与材料工艺稳定性是核心瓶颈。三方合作将央企回收网络、再生技术方与终端品牌需求打通，有望推动PCR材料在消费品领域的规模化应用。若碳减排方法学与CCER衔接取得突破，将进一步提升再生材料的经济性，为行业从政策驱动转向市场驱动提供可行样本。

　　近日，轮晟轮胎（河北）有限公司“年产2200万套高档航空子午轮胎项目”环评报批稿正式公示，标志着这一2026年河北省重点建设项目进入落地建设关键期。　　该项目总投资5.5亿元，落户河北威县高新技术产业开发区，占地142.83亩，总建筑面积超11万平方米。项目将分两期建设，购置成型机、硫化机、密炼机等核心设备1200台（套），打造高端航空轮胎制造基地。　　产品主打无人机专用航空子午轮胎。一期依托外购胶片，年产能可达1320万套；二期将实现胶片自产，最终达成2200万套设计产能。项目总产能经过三次优化调整，从最初的1500万套提升至当前规模，以更精准匹配无人机产业快速增长的市场需求。　　航空子午轮胎技术门槛高、安全标准严苛，长期以来国产化程度有限。该项目的推进，有助于提升无人机专用航空轮胎的国产化替代水平和细分领域供应链自主能力。　　行业分析指出，当前国内无人机产业正处于爆发式增长阶段，低空经济应用场景不断拓展，对专用航空轮胎的需求持续上升。高端航空子午轮胎作为影响飞行安全的关键部件，其自主供应能力直接关系到产业链的稳定与安全。此次大规模、专业化的产能布局，将推动轮胎行业从传统通用产品向高端特种产品转型，助力提升产业附加值和全球高端市场竞争力。

　　4月28日，国橡中心金轮商研院在青岛正式揭牌。该平台由赛轮集团与国橡中心共同打造，定位为行业首个专注于渠道赋能的机构，标志着赛轮集团从技术研发的“硬创新”向产业生态与人才培育的“软创新”延伸。　　揭牌仪式上，国橡中心主任、赛轮集团名誉董事长袁仲雪，青岛科技大学党委常委、副校长吕万翔，赛轮集团董事长刘燕华等出席，全国核心经销商及首批标杆门店学员共同见证。　　刘燕华表示，赛轮诞生于青岛科技大学，是国橡中心唯一的科研示范基地。面对行业变局，赛轮坚持长期主义与技术驱动，金轮商研院的启动将实现从产品输出向能力输出的跨越，助力合作伙伴提升竞争力。　　吕万翔指出，青岛科技大学将在课程体系、教学内容、专家资源等方面为商研院提供全方位支撑，校企协同构建人才培育生态。　　袁仲雪分析认为，轮胎作为车辆刚需产品，市场基础稳固。赛轮集团作为国橡中心科研示范基地，有责任推动行业高质量发展，助力全国统一大市场建设。　　当前轮胎行业竞争已从单纯的产品价格竞争转向服务体系与渠道能力的综合较量。通过建立体系化的渠道培育平台，企业能够将技术优势转化为终端服务能力，提升品牌粘性与市场覆盖深度。这一模式将制造端的技术积累与消费端的专业服务打通，有助于提升行业整体运营效率，也为轮胎产业从传统制造向服务型制造转型提供了实践路径。　

　　2026年国际橡塑展期间，由京博聚烯烃牵头的化学再生绿色材料产业发展论坛在上海举行。论坛汇聚产业链上下游核心企业，发布了首个覆盖全链条的联合行动倡议，并在标准、技术、应用三大方向形成关键共识。　　会上，京博聚烯烃联合中国合成树脂协会塑料循环利用分会、嘉禾聚能、京博石化、奇瑞汽车、仁宝电脑等共同发布《推动化学再生绿色材料产业化联合倡议书》，明确提出共建闭环、不降级循环、低碳引领三大方向，推动构建“废塑料-裂解油-聚合材料-终端应用”完整生态，助力“无废城市”建设与双碳目标落地。　　技术层面，化学再生可将废塑料还原至分子级，使再生材料性能达到原生水平，是破解复杂废塑料高值化利用难题的关键路径。共识指出，上游裂解油企业与中游聚合企业应联动突破原料供应、工艺升级与碳足迹管控等瓶颈。据悉，京博石化等企业已实现裂解油规模化加工与绿色材料量产，多款产品取得国际认证。终端应用方面，奇瑞汽车、仁宝电脑等品牌正推动再生材料在汽车、消费电子等场景的规模化使用，实现“不降级、高价值”循环。　　相比物理回收，化学再生能处理更多类型的混合废塑料，产出材料可对标原生品质，满足汽车、电子等高端应用的严苛要求。此次论坛推动产业链从上游裂解到终端品牌形成统一共识和协同机制，有助于打破各环节壁垒，加速化学再生产业从分散试点走向规模化、规范化发展。在中国“无废城市”建设和全球绿色供应链要求日趋严格的趋势下，率先构建完整化学再生闭环的产业联合体，有望在全球竞争中占据先机。

　　意大利轮胎巨头倍耐力近日宣布，收购瑞典3D人工智能与计算机视觉公司Univrses 30%的股权，并锁定未来控股权选项。此举标志着其智能轮胎系统Cyber Tyre向“软件定义出行”再进一步。　　Univrses的核心技术是3DAI™引擎，可提供高精度三维定位、实时建图与空间深度学习能力。而倍耐力的Cyber Tyre系统，则通过内置传感器实时感知胎压、温度、磨损及路面摩擦系数等微观数据。两项技术天然互补：轮胎化身“触觉”神经末梢，AI视觉充当“环境之眼”，微观与宏观数据融合，极大提升车辆对复杂环境的理解能力。　　技术落地上，系统将显著增强高级辅助驾驶和自动驾驶的安全性，可预警爆胎、湿滑等风险，并弥补GPS信号盲区。同时，行驶车辆正转变为移动式道路监测终端，通过车载摄像头与轮胎传感器的协同，实时生成路面坑洼、破损等详细数据，辅助道路管理部门精准调配养护资源。此前，倍耐力与意大利普利亚大区合作的公路网监测项目，已成功验证这一“车-路-云”协同模式。　　倍耐力此举并非孤例，反映出零部件供应商正从硬件制造商向数据服务商转型的深层趋势。智能轮胎正突破传统物理边界，成为车辆感知链条的关键节点。未来，谁能建立“感知-决策-云端”的完整数据闭环，谁就能在智能出行生态中占据核心位置。从卖产品到卖数据与安全，这一转型正在重塑全球汽车供应链的价值分配。

　　欧盟委员会日前正式批准匈牙利向韩泰轮胎提供7160万欧元（约合人民币5.7亿元）的国家援助，用于支持其在匈牙利中部特兰斯多瑙河地区拉克拉马斯建立一家卡客车子午线轮胎工厂。　　该项目总投资达5.4亿欧元，于2025年2月启动，预计2027年竣工。新工厂将新增年产80万条TBR轮胎产能，主要面向长途运输、混合用途及电动商用车等高端产品线。项目重启与规模升级　　值得关注的是，该项目曾于2018年首次提出，计划投资2.9亿欧元新增55万条年产能，但因市场环境变化而搁置。此次重启后无论投资规模还是设计产能均有明显提升，预计将创造约450至470个新就业岗位。　　欧盟委员会在声明中指出，该援助对于促进区域经济发展、提升竞争力和就业率“必要且恰当”，且具有激励效应——若没有公共资金支持，韩泰不会选择在欧洲经济区开展该项目。技术路线聚焦绿色与智能制造　　技术层面，新工厂将采用可持续、可再生及回收材料，并引入3D增材制造技术生产胎面模具。该工厂自2007年投产以来，目前年产能为1700万条乘用车和轻卡轮胎。　　此次欧盟批准匈牙利政府援助韩泰扩产，折射出两大行业趋势。其一，在贸易壁垒高企的背景下，轮胎企业加速“本地化生产”以规避关税风险，韩泰此前已明确将欧美工厂定位为对冲贸易压力的关键支点。其二，电动商用车轮胎正成为细分赛道的必争之地，韩泰新工厂明确纳入电动商用胎产线，契合欧洲商用车电动化加速推进的步调。对国内市场而言，中国轮胎企业在高端卡客车胎领域已具备竞争力，海外头部企业在欧洲布局扩产，或将加剧中高端替换市场的竞争。

　　为应对全球能源局势动荡及资源可持续性挑战，韩国政府于近日在内阁会议上正式向公众通报了《向无塑料循环经济转型行动计划》。该计划明确提出，到2030年将石脑油提取的原生塑料用量在预期水平基础上削减30%以上，通过加强生产、消费及回收全产业链的循环生态系统，减少对化石燃料的依赖。　　在生产端，韩国政府将大幅提高再生材料的强制使用比例。针对PET饮料瓶，再生材料的含量要求将从现行的10%分阶段提升至2030年的30%。为了确保市场公平性并防止进口产品形成不正当竞争，政府考虑将再生材料的使用义务从年产5000吨以上规模的企业扩大至1000吨以上的生产商，并同步要求进口产品满足同等的再生料配比标准。此外，韩国气候环境部计划引入再生材料质量认证体系，以解决国内再生料质量参差不齐的痛点。同时，政策受众将从PET扩展至聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）领域，涵盖食品包装、化妆品容器及塑料薄膜，确保韩国标准与欧盟（EU）等国际主流市场接轨。　　为了缩小再生材料与原生塑料之间的成本差异，韩国政府正在研究抵消成本差距的补偿措施。当再生料价格高于原生料时，将通过减免循环贡献金等方式给予企业补贴。同时，自2012年以来一直冻结的塑料废弃物征费制度将迎来全面修订。新规将根据产品的特性进行差异化征收，明确区分一次性用品与耐用消费品（如家具等），并对易于回收的设计给予费率优惠。　　韩国气候环境部部长金成焕表示，当前的资源危机正是转型契机，韩国将通过源头减量与循环利用，构建一个能够抵御外部冲击的塑料循环经济体系，增强国家工业竞争力。