Page 55 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

节能环保新技术与产品

装置对它们进行连续不断的监测和控制。一旦硫化步 一种是特种车用或载重车用的泥雪花纹轮胎，其花纹
骤完成后，在将翻新好的新轮胎投放到市场前，还必 为大块人字形，或为三条直棱圆圈，其操作方法如
须对新胎进行最终的检测。检查是否有缺陷，以确认 下：将软胶两面均擦溶剂，干燥后贴于粗糙面上，用
胎面与胎体已有了很好的结合。检测完成后，翻新胎 带齿的薄圆辊压实；将胎上的凹陷用补胎胶填平，再
不能有任何胎面分离现象或任何其它缺陷,类似于新胎 贴上一层补胎胶，其厚度为胎面胶40%；将斜长方胶
的一样。 块，或长方形断面的胶条先予半硫化，然后用溶剂擦
工艺流程的顺通与各道工序的合理衔接才能保证 净底面;胶块则斜贴于胎面上，并贴成一定等分之形

产品质量。如打磨、涂胶浆、贴合成型、硫化各道工 状。贴好后用铜锤依次锤紧，放进烘罐内硫化。在烘
序的顺通和紧密衔接非常重要。打磨后的磨面具有新 罐内硫化的轮胎，硫化后其外径不变，故贴胶时要特
鲜、清洁和较高的物理化学性,与涂、贴胶料有较强的 别注意。如果轮胎变形较大，应装上内胎及轮辋并充
粘合性能。打磨后与涂、贴衔接不顺、不及时会发生 以压缩空气再进行贴胶，而将未硫化时亦带气压进
界面的氧化与污染,其结果必然影响界面粘合强度,造成 行，否则在使用中会发生脱胶现象。
成品界面的脱空;直接形成成品质量缺陷。旧胎体成色 翻新子午线轮胎贴胶：贴洞口胶前先根据轮胎的
质量是影响翻新胎成品品质的关键。翻新轮胎基础的 破损情况，按规定选择预制衬垫。凡裸露钢丝先贴1

材料是胎体,是翻新轮胎的关键,从事轮胎翻新生产企业 〜2层厚度为1〜1.2mm的钢丝胶片，压实后再用厚度
应该认真严格执行的法规,否则,会给企业及社会造成很 1mm的普通胶片将洞疤填平、压实。补胶、贴衬垫后
大的损失。 的轮胎挂于胎面压合机上进行压实。不同规格轮胎的
翻新.可用胎面缠绕机缠贴胎面或贴上已压出的胎面
6 轮胎翻新时的贴胶方法 胶.随后在胎面压合机上由中间向两边辊压.压实。
待修补工作完成后,打磨后的胎体准备贴上新胎 翻新轮胎贴胶工艺的注意要点：无论是贴缓冲
面使胎面与胎体的结合，轮胎翻新时的贴胶方法有两 胶、衬垫或胎面胶，贴胶前，涂刷的汽油一定要挥发
种，即贴于翻新硫化模和贴于烘罐中硫化。 干，才允许贴合压实。贴胶所用的一切胶料，存放时
翻新硫化模贴胶的操作：贴于翻新硫化模,将软胶 间不允许超过3d，存放时不准沾污灰尘，保持胶料干

两面擦汽油后，待干贴于粗糙面上，用带齿的辊子压 净，且胶料无焦烧现象，无喷霜，无气泡或蜂窝现
实。检查计算贴胎面胶后的外径是否合乎硫化标准， 象；胶料混炼均匀，不存在配合剂颗粒等杂物。贴胶
不够时应计算贴上一层补胎胶。应擦补胎胶两面，如 工作案应有接地静电导线，以便将产生的静电及时引
有凹陷处先以补胎胶填平，再垫补胎胶；将胎面胶向 入地里，防止产生电火花而引起火灾。对使用合成橡
内一面用汽油擦净，待干贴于软胶或涂料面上压实； 胶的胎面胶，由于其黏性差，应存放于保温室（25〜
测量其外径是否合乎规格，然后再测量胎面胶宽度， 30℃)内。使用前应打毛，刷汽油。压胎面胶时，两
如不合适应予以调整。存放日久的胶料，应特别注意 手扶胎侧，从中间向两旁赶压，排除中间可能存在气

有无喷霜现象，如其喷霜严重，易造成脱空现象。涂 泡，手距压辊250mm，防止转辊辗手。
过胶浆的轮胎干燥后应移出干燥室。若不能即刻贴胶 修补轮胎是涂胶于干燥的切割伤口处，在胎里粘
应用包胶布包好，以免落灰。贴胶最忌溶剂不干及胶 贴补强垫，其洞、坑处分别用洞口胶和补胎胶填平，
间存有空气，因两者易造成硫化后脱空。贴胶时一定 使巳损伤的轮胎基本恢复外形，经硫化后恢复其工作
要了解所用硫化花纹板的内径、胎面宽及断面宽，同 能力。
时应了解各种轮胎之规定的外径、胎面宽及断面宽， 先贴内斜漏斗状口，用洞口胶填满，然后从胎里
还应了解断面宽及外径之相互关系。 贴上衬垫，再用补胎胶填塞外斜漏斗。先将胎里衬垫
贴于烘罐中硫化操作，这种贴胶方法与前者相 贴好，再用洞口胶从衬垫填至胎体缓冲层，最后用胎
同，不过贴后表面应先光整，以便于硫化后刻花。另 面胶填满。

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