Page 53 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

节能环保新技术与产品

检验会决定一条磨平的旧胎体是否能用来翻新。这一 以上部位是否有凹陷、凸起等异常现象。发现问题应
初步检验也许是翻新轮胎工艺过程中最重要的一步。 立即停止转动，作退胎处理。从起始标记开始的触摸
通过这一步骤，可以确定这条胎体是否有新胎生产过 检查应重复进行多次，确保没有遗漏。若轮胎一侧发
程中产生的缺陷，是否有不可修补的损失和过度的老 现有问题，在检查另一侧的对应位置时应特别留心，
化。总之，翻新后不能使用的胎体是不能直接收的。 观察是否也有问题。用手触摸检查的同时，以目视胎
当接收一条胎体准备进行翻新时，就等于已决定把厂 体的胎冠至胎肩部位，查看是否有破损现象。用长柄
家名称放在了最终产品上，初步检验是整个轮胎翻新 锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范

工作成功与否的基础。 围，作有关标记并判断是否超过允许范围。清除轮胎
胎体质量是翻胎的关键，对胎体质量要严格选 表面的石子、铁钉等异物；
择，其选择要根据高速行驶的条件，轮胎老化、变形 胎体内部检验并去补片：用小锤敲击轮胎内侧，
损伤强力等方面都需要严格的把关，目前车轮翻新技 判断是否有脱空现象。查看内部胎体有无破损，用长
术都是凭经验手工检测，对于高速胎来说已经不适 柄锥剔除伤口表面异物，小心的探试伤口的深度和范
应，采用新近检测仪从经济接受能力来说不可行，比 围，作有关标记并判断是否超过允许范围。清除轮胎
较经济有效的是采用充压缩空气方法，这种方法是可 内部的表层异物。清除客户自行垫配的补片及脱空的

以大大减少胎体的缺陷从而造成损坏。 补片。剥除补片时应小心开刀分层，不得切割分胎体
冷翻胎体必须符合下列标准：胎面花纹尚余2mm 完好层。剥除补片时应边拉边割，防止跳线、错层，

以上，不伤基部胎体，胎体任何部位无脱空；胎侧允 留有余层者应手工片平，以便内磨成型。
许有轻微老化裂纹；轮胎胎趾口不能有明显的凹槽。 正规合法的轮胎翻新流程是对旧轮胎进行打磨等
钢丝圈无松散、折断和严重弯曲；轮胎穿洞允许范 工艺处理，这一步需要将旧轮胎进行全面的打磨,使得
围：胎冠部位割洞后的最大洞口直径≤Φ35mm，且每 胎胚表面平整而粗糙，为后续黏贴橡胶提供平整的贴
条轮胎最多允许有二处（包括以前修补）；胎侧洞口 面,以及更大的黏贴面积。轮胎打磨运用环形挤压技术
与子午线垂直洞口长度为25mm与子午线平行的洞口 初步处理,将一层光滑平整的橡胶皮贴在此前打磨过的
长度为60mm。其洞口宽度超过25mm均视为圆洞，其 胎胚上,是为使得胎胚更加均匀,解决胎胚不平整的问

直径最大不超过30mm。每条轮胎上允许有一处；整 题,并为此后贴胎纹层制造最佳胎面状态。
条轮胎修补总数不超过5处（含过去修补）。胎侧洞口 胎体打磨根据不同胎体设定合理打磨参数，胎体
与胎趾口之间的距离：9.00R20以下，应大于65mm； 进行打磨之后，可以保证轮胎彻底的整圆，而翻胎基
9.00R20至12.00R22.5应大于80mm(工程轮胎除外),无内 部胶在1～2cm之间，是可以减少车辆在行驶过程中轮
胎轮胎的口子部位严禁有缺口、损坏、裂缝等现象。 胎生热，打磨面的弧度与原始胎一致，防止产生新应
轮胎翻新前应彻底检查胎体状况，检查每处伤 力集中区，要对车轮翻新要使用先进高精度打磨机。
口，损伤和刺穿的地方以及其它损伤的部位，确定能 打磨磨纹细度是决定粘合强度的重要因素，高

否达到强化轮胎高标准，然后采用强有力的柔软修补 温翻胎法标准磨纹细度为1.5～2mm，低温翻胎法为
材料进行修补。 0.5～1.5mm。过细磨纹影响总粘合面积，过粗磨纹不
胎体外部检验：将轮胎平稳放置于轮胎检验机 利于溶剂的挥发。
上，提升到合适的工作高度，在轮胎胎侧及胎面作检 打磨是将磨损的旧胎面花纹磨掉，打磨机工作
验起始标记；检查轮胎趾口部位是否有明显的凹槽、 时象车床一样，将充气胎体整修至最大精度。每一种
变形或变色。若凹槽深度大于5mm或者变形、变色严 型号的轮胎都有一个规定的胎面宽度、剖面和弧度。
重，应作退胎处理，若有轻度的变形、变色，则在触 胎体必须打磨至规定的形状，以便有一个胎面对地面
磨检查趾口时，对相应位置要特别留意。旋转轮胎， 的最佳接触面。花纹磨平的胎面通过打磨从胎体上磨
用手触摸轮胎的趾口部位和胎侧，从手部感觉来判断 削下来。打磨工序的正确操作对轮胎翻新工艺过程后

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