Page 54 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

节能环保新技术与产品

面的工序至关重要。打磨时将胎体放入打磨机上，然 程中，要时刻注意续胶量的均匀性。
后使胎体充胀，接着胎体一边在旋转，一边打磨机头 洞口贴胶前，首先根据轮胎破损情况，按照补强
削去磨平的胎面胶层，并将胎体表面打磨至规定的形 规定预制衬垫进行贴合；钢丝外露部位，先在其表面
状、尺寸和纹路以便贴合上新的胎面。打磨后的胎体 贴上1~2层，厚度为1~1.2mm的钢丝胶片，压实，再用
上遗留的损伤，只要在允许范围内，可以进行修补。 厚度为0.8~1.0mm的普通胶片补平、压实(补贴胶面应
如果损伤的部位太大，则这条轮胎就不能再翻新了。 比原胎面高2~3mm)。胶片补贴完后，立即将轮胎装在
在轮胎翻新工艺过程中，修补工序是至关重要的一 胎面滚压机上进行施压压合。由于钢丝轮胎的膨胀性

步。如果修补处的结构不够结实，那么正确的修补工 极小，对钢丝轮胎(特别是子午胎)贴胶后的外缘尺寸
作必须是：使修补处的结构至少与原结构一样结实。 (外直径、断面宽、胎面宽及胎面弧度)要求极严，贴
胎体修补的操作工必须专业技术人员。应当深知对最 胎面胶后的最宜胎径只能比花纹模板直径小3~6mm，
终用户的责任,对使用再生利用轮胎的用户所负担的责 最宜断面周长比花纹模板断面周长小8~15mm(越野花
任。对于轮胎的修理就要严格的执行先进的修理工艺 纹除外)。
以及修改工序，采取合理工艺，科学的切削，保证轮 冷翻、压胎面:在轮胎表面均匀交错布线;用胶枪
胎动平衡。 补足胎面、胎侧花纹沟等处的缺胶部分的胶料。花纹

沟补胶应做到美观均匀;补好的表面应结实、无气泡,且
5 翻新轮胎贴胶成型工艺过程 橡胶高低差异不能超过2～3mm。测量胎体的胎面打
合理选择胎面胶及花纹类型,生热低、滚动阻力 磨宽度，根据加工要求(如胎面花纹规格)选择合适宽
小、其稳定性好,胎面花纹关系到轮胎的耐磨性、转弯 度的垫胶，绕置于轮胎胎面中央。缠绕后的垫胶应平
性、平稳性、通过性等,花纹的选择要全面的考虑行驶 整，无气泡，没有拉薄拉窄现象。为保证胎面接头、
道路、车速、气候。保证粘合胶质量，选择粘合胶要 胎面与胎体的粘接牢固,要全面的压合胎面。压合过程
采用低温短时间硫化过程，粘合胶有足够强力和耐久 中,为增强排气效果,应由胎面中央向两侧逐步滚压；检
性,从而保证在使用中不会因不耐热，不耐老化等影响 查确定胎面与胎体压实粘牢,无空气,停止滚压。在接头
造成不良的后果，降低硫化给胎体带来损坏。 部分以外的胎面处上塑料薄膜及帆布；且打帆布的地

刷胶、上垫胶：检查轮胎内部修补是否完成；钢 方胎里不能有补片。从机架上取下轮胎,交付硫化。
刷先将轮胎表面刷一遍，然后用吸尘器将轮胎表面的 轮胎翻新贴胶面是将新的橡胶粘合在胎体表面
灰尘完全吸净。用毛刷向轮胎打磨表面均匀刷胶，胎 上。如采用热翻技术，则是将没有硫化过的橡胶通过
侧花纹沟附近不要遗漏；将刷胶完毕的轮胎置于轮胎 挤出机缠绕在胎体表面上，或将没有硫化过的但已经
架上晾干（一般至少需晾置半小时）。将刷胶晾干后 预先成形了的橡胶粘合在胎体表面上。在采用挤出机
的轮胎上架，检查确定胶浆干透后，检查胎面胎侧及 时，未硫化的橡胶是自动缠绕的，并且通过电子装置
花纹沟是否有漏磨、漏刷胶部分，根据施工单及轮胎 可以自动检测到缠绕是否达到了正确的尺寸，如达到

胎侧编号确定轮胎加工类型，然后分别对冷热翻轮胎 了，则自动停机。
进行以下操作。热翻用胶枪补足胎面缺胶部分的胶料 轮胎翻新硫化：冷翻时将轮胎放入硫化罐内低温
(多由修补去除杂物引起的凹陷)。 硫化,在预硫化胎面的底部,胎底面,也就是加固层,会与
贴胶作业是保证贴胶半成品质量的关键。贴胶开 胎体结合在一起。而热翻时,要将准备好的轮胎放入硫
始之前先开机试运行；将压延机辊筒预热至规定的温 化机中进行硫化。同时，硫化机中装有的模具可以生
度范围;检査润滑系统是否正常；加入胶料、调整辊 成胎面的花纹。无论冷翻还是热翻，旧胎体与新胎面
距、直至胶片的厚度、宽度和光泽度、平整度等都符 的结合都同时受三个参数的影响，即压力、温度和硫
合工艺要求；填入帘布布头，待一切正常后，将压延 化时间。这三个参数的正确设定对获得高质量的翻新
机速度提高到预定值进行正常的贴胶作业。在贴胶过 轮胎是极其重要的,因此在硫化工程中,必须利用自动化

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