Page 51 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

节能环保新技术与产品

二次或更多次翻新的轮胎，这已成为他们轮胎预算中
的惯例。翻新轮胎在日常生活中的使用也非常安全，
如：学校大巴、救火车、救护车、抢修巡逻车以及成
千上万的私家车拥有者。
在国家一系列产业政策的指引和扶持下，废旧
轮胎作为可再生资源被提倡循环利用已成为人们的广
泛共识，也给轮胎翻新与循环利用行业带来了空前的
图1 轮胎翻新的几种形式
发展机遇。目前我国轮胎翻新、胶粉、再生胶生产的
全翻新是将胎圈到胎圈之间的胶层除去，更换全
关键设备已由原来主要依靠进口到现今基本实现国产
部外表面胶料的翻新工艺,即更换已磨损的轮胎胎冠、
化，而且大多数产品已解决或达到国际水平。轮胎翻
胎肩、胎侧、胎圈各个部位全部翻新，使轮胎具有“新
新形式已由热翻斜交胎为主改变为以预硫化法冷翻子
胎”外观感的翻新。这种方法外观最好，但耗料量最
午胎为主。一些现今产品检查设备的运用，使得翻新
大，工时最多，成本最高，故一般不采用，在国外仅
轮胎检测更具有科学性和可靠性，从而确保了产品的
用于轿车轮胎和少数载重汽车轮胎。
质量；再生胶的助剂由高污染物变为污染排放较少的
肩翻新是更换已磨损胎面和两胎肩胶的翻新。以
新型替代产能，在尾气治理、能耗降低方面已大有改
恢复胎冠和胎肩部位的花纹。经大磨后，贴上缓冲胶
观；胶粉脱硫技术实现了动态、低温、常压、连续，
片和胎面胶并放入整圆硫化模中硫化。这种翻新部分
净排放。
较为美观，肩部花纹与胎面花纹之间互相联接，因而
低温微负压催化裂解技术的应用，将黑色污染
通风排水较好。较顶翻所用工料多、成本高，翻新使
变成绿色能源，实现了连续、低温、节能、减排、高
用效果与顶翻相同。但工时与原材料消耗仍然很多，
效、环保的目的。我国废旧轮胎资源综合利用工作取
而且肩部新旧胶层接合处容易脱空。一般用于轻型载
得了较大的成就:旧轮胎翻新量逐年上升，再生胶产业
重汽车轮胎和轿车轮胎；以及一部分载重汽车轮胎。
蓬勃发展。全行业开始实现从传统工艺方法和传统观
肩部存在严重脱空和掉块的轮胎，比较适宜采用这种
念，向新型工业化和有利于节约资源、保护环境的清
翻新方法。
洁生产转变;从简单的回收利用、减少污染，向遵循
顶翻新是只对轮胎顶部的磨损部位,即胎面行驶面
生态规律，以清洁生产、资源循环利用和废旧物无无
的翻新。侧翻是只对轮胎侧部的破损部位进行翻新;顶
害化处置等内容的转变。翻新胎产品及生产方法将发
翻新是更换已磨损胎面胶的翻新将已磨损的胎冠部分,
展，如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎
经大磨后贴上缓冲胶片和胎面胶,再放入整圆硫化模中
面发展，并将开发浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮
硫化,这样便将胎冠部分的花纹翻旧如新。这种翻新方
胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。
法所用工料省、费用最低,其胎肩不易起瘤，工时和原

材料消耗最少、其行驶里程较高，因此它是一种被普
2 轮胎翻新的形式
遍采用的翻新方法，但外观稍差。为节约翻胎用胶，
汽车轮胎翻新既可指更换胎面胶，也可指更换胎
应提倡和推广顶翻新的方法。
侧胶等。轮胎翻修又区分为多种情况。传统上将只对
全翻是包括顶翻和侧翻都在内。以上的翻新方
胎面进行贴胎面重新硫化的过程(该轮胎允许有伤洞，
法视旧轮胎磨损情况位置而定。热翻是传统的翻新方
但须进行专业处理)称之为轮胎翻新。视轮胎损坏程度
式，硫化温度一般在145～55℃左右。冷翻是比较新的
的不同，汽车轮胎翻新就其所贴胎面的情况来说，一
翻新方式,硫化温度一般在110～120℃左右。冷翻相比
般分为以下形式，即全翻新、肩翻新和顶翻新（见图1
热翻对胎面胶预制的要更好，更加耐磨、耐切割，但
所示）工艺进行翻新。此外还有花纹块翻新。主要形
成本也更高。其实他们流程都是一样的。轮胎花纹是
式的轮胎翻新方法和特点如下:

2024年 第1期 总第553期 17