Page 51 - 《橡塑智造与节能环保》2024年3期

节能环保新技术与产品

深度解读轮胎的翻新加工及其质量管控之道

杨忠敏

众所周知，翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极 轮胎产生量。我国天然橡胶资源本来就十分稀少，如
途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资 果能够有效提高轮胎翻新量，减少废轮胎产生量，对
源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发 于推进废旧轮胎资源综合利用、节约资源、减少废轮
展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与 胎带来的环境污染及实现国民经济可持续发展意义重
轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一 大。来自芬兰的资料显示，芬兰出台了关于废旧轮胎
个行业。但轮胎的使用直接关系到汽车的行驶安全， 回收利用的专门法案，规定生产和销售轮胎的厂商有
尤其汽车轮胎的翻新加工质量也就直接关系到人们生 义务将用户更换下来的废旧轮胎进行回收，送到指定
命财产安全，因此，广受业内人士的极大关注。 的工厂加以再生和利用。被更换下来的200万只废旧轮
胎中，35万只被制成翻新轮胎。这种轮胎的质量与新
1 使用翻新轮胎是国际通行的潮流 胎并无两样，而售价仅为新胎的一半。其余的100多万
轮胎翻新利用是指将可再次利用胎体，也就是通 只旧轮胎经处理后分别用作燃料发电、道路材料或建
常我们所指的废旧轮胎，经过严格筛选，选择出可利 材等。据统计，由于废旧轮胎的回收利用，为芬兰培
用轮胎，经过专业检测，并对胎体进行局部修补加工 育出一系列新兴产业，每年创造财富近12亿美元，为
或在此基础上重新贴覆预硫化胎面胶，再进入硫化罐 社会提供了5000个就业机会。
进行硫化，恢复轮胎使用价值的一种工艺。 相对于海外来说，中国在这方面就落后许多。
将已经磨损或其他原因损坏失去使用性能的轮 数据显示，在发达国家的旧轮胎翻新胎比率已超过
胎，经翻修加工使之重新具有使用性能的加工过程统 80%，而我国目前尚不到10%；“新翻比”在美国是
称轮胎翻新。我国橡胶资源缺乏,橡胶轮胎价格一般 9:1，我国是26:1。与发达国家的轮胎翻新业相比，我
占车辆价值的15%左右,轮胎损耗占使用成本的15%左 国至少要落后10～20年。随着环保与减排观念的深入
右。因此,及时翻新、修补轮胎,具有较高的经济效益。 人心，来石油价格的高涨将已经报废的汽车轮胎加以
一只翻新轮胎所需的合成橡胶、消耗的石油仅是 翻新再利用，已经成为了世界风行的潮流，汽车轮胎
新轮胎的1/3～1/4，而且翻新胎与全新胎一样结实耐 往往经过多次翻新以充分发挥其使用价值。
用，同时经济节约。以米其林载重汽车轮胎为例，发 从轮胎翻新的品种来看，我国目前仅能翻新载重
达国家一般要翻新使用3～4次，高的达7～8次，行驶 轮胎及公交车用轮胎，轿车轮胎的翻新还是空白，而
里程达113万公里。一只新胎的使用价值70％在轮胎胎 在欧洲轿车轮胎翻新市场替换率为28.8％。据了解，
体上，而其比较容易磨损的则是轮胎胎面的花纹，因 我国鼓励使用废旧轮胎翻新技术，以此来提高废物的
此翻新一只旧轮胎等于节约70％新橡胶资源。欧美一 重复使用率，节约能源消耗。而翻新轮胎仅用于货
些发达国家为促进资源的回收利用，降低回收和管理 车，在经过严格的制作和质量把关后，其质量也较为
成本，将废轮胎回收利用单独立法，以减量化、无害 可靠。全国每年可用于翻新的淘汰废旧轮胎有1.2亿
化、资源化的原则大力推进废轮胎资源综合利用，并 个，这意味着，每年可能有超过1亿只翻新轮胎重新
将旧轮胎翻新作为废轮胎减量化的首选方法，将磨损 进入市场。然而各地质监部门的调查表明，翻新轮胎
的胎面部位重新翻新再制造。这种方法不仅大大节约 的质量问题亟待解决：如制造上的偷工减料——由于
了橡胶资源的消耗，而且还减少了钢丝、帘布消耗， 市场竞争激烈，一些厂家就采取降低含胶率和使用质
减少了轮胎生产环节的环境污染和能源消耗，减少废 量差的原材料来降低生产成本，并以低价格来赢得市

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