Page 50 - 《橡塑智造与节能环保》2024年3期

技术与装备

6 第二阶段成品试验 表 14 接触压力分布测试比较
6.1 成品对带束层角度和密度的影响 方案 纵轴 横轴 接触面积 矩形率
轮胎 C 179.6 182.5 28,578 79.4
不同的L b ，会引起带束层不同的拉伸变化。理论 轮胎 D 181.4 179.5 28,489 77.4
轮胎 E 186.8 176.9 28,424 74.2
上，随着L b 的增加，带束层角度和带束层密度也会增
轮胎 F 188.4 175.4 27,874 73.7
加，但实际程度需要经过测试。
6.5 高速试验
将四种方案的轮胎剖开，测量带束层角度和密度
轮胎的高速性能也是一个关键的性能指标。它
的变化，如表 11 所示。
可以测试胎肩的应力性能。为了比较L b 的变化对高速
可以看出，L b 从 1.02 变为 1.05，成品轮胎的带束
层角度和密度变化不大，可以忽略。 性能的影响，选择中国国家标准高速试验进行比较试
验。试验条件如表7所示，结果如表15所示。所有方
表11 带束层角度比较
半成品角度 半成品密度 成品角度 成品密度 案的损坏现象都与从肩部掉落的花纹块相同。结果表
轮胎C 24° 25 22.5° 54
轮胎D 24° 25 23° 55 明，Lb的增加对高速性能的影响很小。
轮胎E 24° 25 23° 54 表15 高速性能试验比较
轮胎F 24° 25 23° 55 方案 测试里程 测试结果
轮胎 C 274 210×7
轮胎 D 269 210×7
6.2 强度测试 轮胎 E 262 210×5
根据中国国家标准，进行了强度试验对比，以验 轮胎 F 274 210×8
证不同带束层提升对轮胎强度的影响。测试结果如表 6.6 老化耐久性试验
12 所示。根据强度测试结果，L b 越大，轮胎的强度性 最后，验证了L b 对轮胎老化耐久性试验的影响。
能越好。 试验结果如表16所示。所有方案的损坏现象与从路肩
表12 强度试验对比
上掉落的挡块相同。
方案 结果
轮胎 C 688.4J 由此可见，增加L b ，可以提高胎肩的老化耐久
轮胎 D 690.6J 性。基本Lb每增加0.01，老化耐久性可提高约24 h。
轮胎 E 704.7J
轮胎 F 715.3J 表16 老化耐久性试验对比
方案 测试里程/km 测试结果/h
轮胎 C 19,560 163
6.3 刚度测试 轮胎 D 22,800 190
带束层是影响轮胎刚度的关键，为了验证不同的 轮胎 E 25,920 216
轮胎 F 28,680 239
带束层提升会改变轮胎各个方向的刚度，进行了相关
的实验验证。
7 结论
试验结果（表13）表明，轮胎的径向刚度和扭转 随着人们生活水平的提高，轮胎的安全性能将越
刚度变差，纵向刚度和横向刚度变化不大。 来越受到重视。尽管目前的老化耐久性测试尚未写入
表13 刚度测试比较
法规，但它也将成为未来的一种趋势。轮胎制造商应
方案 径向刚度 纵向刚度 横向刚度 扭转刚度
轮胎 C 49.86 38.87 20.93 128.97 吸取以往轮胎报废的教训，提前计划开发相关技术，
轮胎 D 48.98 39.14 21.44 120.32 以提高轮胎的抗老化性能。
轮胎 E 48.24 39.25 21.87 114.28
轮胎 F 47.90 39.26 21.55 111.54 本文分别从材料结构设计和带束层提升设计两
个阶段，再现了佳通轮胎在耐老化和耐久性方面的研
6.4 接触压力分布试验 究，以期提高轮胎的耐老化性能，同时在物理规格、
针对 L b 值变化对轮胎接触压力分布试验的影响， 强度性能、胎圈抗脱离性能和高速试验方面均符合国
还进行了相关试验验证（表 14）。结果表明，L b 增大 家标准。 采用这种优化设计生产轮胎，有利于提高产
时，接触面积变化不大，但纵轴变短，横轴变长，矩 品质量，增强产品的市场竞争力。
形率变小。 摘编自《Rubber World》No.9/2021
章羽

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