Page 52 - 《橡塑智造与节能环保》2024年3期

节能环保新技术与产品

场。不少厂家技术力量薄弱，生产工艺落后，缺乏检 车工业和交通运输业的快速发展，轮胎翻新业得到迅
测设备，甚至连行业中的规范标志都不了解，因此制 猛发展，废旧轮胎也得到了充分的利用。价格也不断
造出的翻新轮胎即使可以使用也有很多的安全隐患。 的升高。可利用翻新的旧轮胎不多了，部分地区开始
按国家有关规定，由于爆裂等原因导致帘线损伤的轮 做起热翻新。也叫活络模翻胎法。因其对旧胎体磨损
胎，只能用于制造再生胶、橡胶粉等，不能用于翻 程度选择性更广泛，又成为轮胎翻新行业未来发展趋
新。然而，一些企业为了追求利润，对本应该彻底报 势。热翻新轮胎胎面胶硫化温度在145、150℃左右，
废的轮胎进行翻新，给行车安全带来严重安全隐患。 硫化时间在不加垫的情况下只需1～1.5h即可，加垫时
日前从质监部门的检测报告显示，市场上翻新轮胎产 通常2.5h。
品合格率较低，质量问题比较突出，其检查不合格项 近年来，某些企业给轮胎掺胶造成的多起质量
目主要集中在标志、耐久性能、拉伸性能、磨耗量、 事件，曾引起人们普遍担忧。实际上，胎体是否耐磨
磨耗标志等。尤其盛夏是汽车轮胎爆胎事故的高发季 损，除了与设计有关外，也与轮胎中所含天然橡胶、
节，而大量的劣质翻新轮胎流入市场也给行车安全带 合成橡胶、掺胶的比例有关。所谓掺胶，是指在新轮
来很大的隐患。 胎生产过程中掺入返炼胶（返回胶）、再生胶等。为
节约新料、降低成本，许多轮胎企业都这么做。返炼
2 翻修轮胎的加工及其使用方法 胶是对新轮胎进行“硫化”处理前产生的边角废料，而
轮胎热翻是指传统的翻新方式，硫化温度一般在 再生胶来源于对废轮胎的回收利用。合理地“掺胶”，
145～155℃左右，热翻工艺温度因远远高出临界温度 并不会对轮胎造成影响。以返炼胶为例，将源自胎面
对胎体损坏较大。通常120℃也是冷、热翻新的分界 及胎侧的返炼胶分别回用于相同部位，就不会出问
线。热翻工艺中使用刚性模具容易造成轮胎变形，从 题。
而产生内应力，出现分层、肩空、爆胎几率高，影响 轮胎原材料中含有天然橡胶和合成橡胶。一般来
轮胎使用寿命。 说，天然橡胶的抗压性较好，而合成橡胶比较耐磨。
预硫化翻新法又叫冷翻法。热翻和冷翻是相对 在轮胎的不同部位，所用天然橡胶和合成橡胶的比例
而言。和热翻相比冷翻工艺对翻新胎体没有破坏作 不同，随便混用返炼胶属于不合理掺胶，会影响整个
用。不影响胎体的寿命。这是因为轮胎“最怕热”，轮 车胎性能，甚至造成安全隐患。使用再生胶，需注意
胎橡胶的变性临界温度是120℃，也就是说超过120℃ 掺胶比例。目前国内一些轮胎生产厂家为了降低成
轮胎橡胶的物理性能指标明显降低,比如超过临界温 本，生产新轮胎时会在原料中添加4～5%的再生胶，
度橡胶与骨架材料之间的粘合强度会降低而导致胎 基本不影响轮胎性能。但是超出这一比例，轮胎就容
体层分层、脱空甚至爆胎。冷翻的硫化温度一般在 易起泡，其强度和耐磨性也会受到影响。据介绍，判
110～120℃左右。其采用预先模制硫化的胎条或胎环 断轮胎用胶好坏的方法是，新轮胎上一般都有小毛
贴在磨光旧胎体上，在缸内低温硫化，可以节能并可 穗，用手揪一下，如果小毛穗不易断、有弹性、能复
使胎体减轻二次硫化产生的老化现象，更好地保护胎 位，用的就是好胶，反之则有问题。
体质量，延长使用寿命。正常情况下(预硫化胎面胶 汽车装用翻修过的轮胎时，一定要注意它的质
耐磨承度达到8万km以上)，翻新轮胎的使用寿命应是 量，也就是质量等级。经过翻修后的轮胎一般装在后
翻新轮胎的60～80%，预硫化法翻新的轮胎甚至接近 轮使用为好。前轮应装成色较好(质量可靠)的轮胎或
100%。同时，生产效率也非常高。 甲级翻新胎，以确保行车安全。质量较好的翻新胎也
翻新轮胎生产过程：工人将旧轮胎胎面打磨处 可以实行整车装用。翻修过的轮胎一般都装在后轴上
理，然后给轮胎充气，接着在胎面打磨处粘上新的橡 使用，以确保行车安全。这是因为翻新胎经过重新翻
胶层，再用“八爪机器人”在最外层套上充气橡胶圈， 修一个周期的使用，其胎体疲劳程度大，强度下降;修
将新橡胶层与胎体顶紧，最后进入全封闭的硫化装置 补胎和加补内垫的翻新胎，由于加补了补强垫，轮胎
进行处理，使其具有更好的强度、弹性等。 周向平衡被破坏，行驶时在惯性的作用下，易产生冲
目前大部分国内使用的是冷翻新。但随着我国汽 击滚动，使车头摇晃和颤抖，影响车辆的操纵，危及

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