Page 56 - 《橡塑智造与节能环保》2024年3期

节能环保新技术与产品

离胶粘贴到经打磨过的轮胎上 ,然后进行硫化。除了大 信息。企业应建立职业教育培训管理制度。工程技术
型轮胎翻修工艺的特点以外 ,经打磨过的轮胎表面与隔 人员、工人技师和生产工人应定期接受培训与继续教
离胶之间的粘接性能对翻新轮胎的行驶里程有很大影 育，建立职工教育档案;按照国家职业标准要求，轮胎
响。研究胶浆和隔离胶的配方,保证轮胎的打磨表面与 翻修工必须经过职业培训，持证上岗。应制定翻新轮
隔离胶之间有可靠的粘接强度,从而大大减少因胎面脱 胎产品“三包”规定。轮胎翻新加工企业应严格执行产
层而使轮胎报废的情况,这是提高翻新轮胎使用寿命的 品“三包”规定。待相关条件具备后，适时考虑实行翻
途径之一。 新轮胎产品强制性认证。
由于全钢子午胎刚开始普及，翻新时的缺陷，靠 推广和规范废旧轮胎的再利用是一项系统工程，
人工查看及敲击是不能查出的，即使是用无损检验设 还需相关配套措施，如完善回收体系建设、建立针对
备也都很难发现。而且国家对新轮胎的可翻新性缺乏 企业的专项补贴基金、解决地方保护问题等。推进产
强制性技术质量标准，许多新轮胎在制作时就存在严 业政策主要是为了促进企业优化升级、提高利用技术
重的质量问题，使用后不能达到翻新胎体标准；国家 水平、培育壮大骨干企业等，从而完善综合利用体
对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求，使用者 系。对此，有关专家还建议，制定磨耗极限、使用年
缺乏轮胎保养意识，载重车辆超载使用的情况普遍， 限、翻新次数等生产标准，让企业按标准安排生产极
造成胎面严重磨损和胎体被压坏可翻几率低。对在行 为重要。应要求生产企业生产可翻新的轮胎并加上磨
检中未达标的企业应建议政府相关职能部门监督检 损标识，翻新企业需有激光验伤机等设备，使用合格
查，限期整改提高并达标。对拒不接受行检的企业应 的橡胶原料，并在每个轮胎加上翻新标识、查询信息
强制抽检。对那些“三无”(无照、无厂标、无合格证)的 等，对每个翻新轮胎负责。轮胎翻新行业应尽快建立
企业或其他不具备翻胎资质的企业和个人，应坚决取 统一的标准、加强国际间合作与交流、积极引进消化
缔，以免给整个翻胎行业带来负面影响，让劣质翻修 国外新工艺和新技术、开发中国轮胎翻新再制造的自
轮胎流入市场，危及交通运输安全。 立创新技术，走“产、学、研”相结合的道路。
新建、改扩建轮胎翻新加工项目应符合本准入条 翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮
件。对不符合本准入条件的现有轮胎翻新加工企业， 胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合
要通过技术改造、优化工艺等方式，达到准入条件提 利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积
出的产品质量、环保、能耗、安全生产和劳动保护等 极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一
各项要求。主管部门应负责对当地生产企业执行本准 样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。尽
入条件的情况进行监督管理;配合当地产品质量监督部 管目前我国的轮胎翻新业与发达国家相比，在技术、
门、工商管理部门及环保部门加强对轮胎翻新加工企 设备、质量、产值等方面存在着较大差距，但我国轮
业的监督检查。轮胎翻修相关协会要加强对行业发展 胎翻新业的潜力远未充分挖掘，发展空间很大。我国
情况的分析研究;组织推广应用行业节能减排新技术、 轮胎生产业发展迅速，已跃居世界第四生产大国，而
新工艺、新设备及新材料;建立符合准入条件的评估体 我国的轮胎翻新业却相对滞后，据报载，我国的轮胎
系，科学公正地提出评估意见;协助政府有关部门做好 翻新率只有15%左右，也就是说，在我国有大部分轮
行业监督和规范管理工作。 胎急需起死回生。因此，很有必要抓住轮胎翻新业潜
企业应当设立独立的质量检验部门和专职检验人 在的商机，在技术、设备、质量等方面采取得力的措
员，质量检验管理制度健全、检验数据完整，具有经 施，抢占轮胎翻新市场，充分、有效地利用资源。
过检定合格、符合使用期限的相应检验、检测设备(包
括翻前检查和翻后检验)。产品质量应符合相关标准 6 结束语
要求，对翻新后的轮胎应进行充气高压检查，以确保 轮胎的使用直接关系到汽车的行驶安全,因此,汽
翻新轮胎的出厂质量。企业应建立可追溯的生产记錄 车的轮胎的质量也就直接关系到人类生命财产安全。
和销售记錄档案，包括修补、翻新及检验过程中翻新 展望未来，废旧轮胎资源综合利用这样一项功在当
轮胎所使用的原材料与配件、各工序加工过程中的工 代，利在千秋的伟业，已经日益受到政府和社会各界
艺参数和客戶翻新轮胎产品及翻新轮胎的销售流向等 的高度重视。
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