Page 82 - 《橡塑技术与装备》2024年5期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

图 6）是要明显小于大比例胎面口型的气孔率（见图 7）。 较明显。我司逐步将小比例口型推广至其他易脱层规
格上，并将后续新开板规格，全部使用小比例口型。
经过多年的推广验证，虽然小比例口型对胎面脱层有
所改善，但是针对一些肩部厚度超过 28 mm 或胎面胶
2
面积比大于 4 000 mm 的大规格胎面，生产过程中，
仍会出现偶发性脱层现象。
因此时胎面口型比例已经非常小，针对厚规格胎
图 6 小比例胎面气孔率
面再次减小开板比例验证，对脱层有所改善，但是无
法有效杜绝。同时部分规格在已维修合格的口型板基
础上，再减小开型尺寸，受内贯通预口型宽度的影响，
开板比例太小，挤出后的基部胶宽度会无线接近或超
出全宽，导致基部胶尺寸无法满足设计要求。且开型
比例较小时，因挤出压力大，在长期使用后，在分型
面处易发生变形，导致胎面厚度稳定性较差，故后续
图 7 大比例胎面气孔率 开板比例还是固定在 1:0.92，未再做进一步缩减。

通过对小比例口型实验验证，脱层改善效果比

表 2 大比例与小比例口型转速对比
-1
-1
-1
-1
部件 开板比例 Φ250 转速 /(r . min ) Φ150 转速 /(r . min ) 线速度 V/(m . min ) 米重 /(km . m )
大比例 13 12.5 9.2 4.225
贯通
小比例 20.3 15.7 9.2 4.26
大比例 13.5 9.8 6.2 5.845
翼胶
小比例 17 15 6.2 5.85
3.4 减小下位机转速。
根据胎面口型开板比例调整的经验，以及后续脱
层在小比例口型的基础上继续缩减开板比例的经验证
明，增加上位机的压力，可以有效的改善胎面脱层问
题。经此启发，经过内部讨论决定反向验证，在通过
增加胎面胶复合压力时，减小下位机复合压力进行维
修验证。
选取 1 个易脱层的厚规格贯通胎面，通过对胎面
口型板的维修，在下板基部胶进胶口处整体增开倒角
（见图 8），使口型板进胶口处基部胶进胶量增加。确
保在减小下位机转速时，基部胶厚度仍能满足技术设
计要求（改善前后转速对比，见表 3），从而实现了减
小下位机转速的目的。
通过验证改善效果比较明显，在对基部胶整体增
图 8 倒角
开倒角，减小下位机转速后，厚规格胎面层间无脱层
现象，改善效果显著，后续已完成了对所有易脱层的 规格翼胶胎面脱层问题上，同样有效。
厚规格贯通胎面进行口型维修，脱层问题得到了根本 3.5 固化白炭黑胶料使用要求
有效的解决，复发率为 0。经过措施 3/4 验证，基本 节假日白炭黑胶料母胶、终炼胶收尾，因白炭黑
确定了脱层的主要原因，为上、下位机的压力不匹配 吸附性较强问题，考虑到其他使用白炭黑的胶料，在
造成。而且经过后续口型维修实验验证，此方案在厚 停放时间长后，也同样存在使用时气孔率大的问题，

5
·34· 第 50 卷 第 期