Page 63 - 《橡塑技术与装备》2024年6期

车用制品技术与应用 崔双庆 等·电子交联对 TPO 类汽车内饰性能的影响

图 1 电子交联对不同 EPDM 种类内饰表皮机械性能的影响

后的高熔体黏度对花纹保持性意义重大，这也是电子 和碳化，质量进一步降低，最终达到最高失重率，不
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交联工艺的优势之一。 同 EPDM 样品之间差异并不显著。相比于 1 和 3 样品，
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在流变学中通常用复数黏度（η*）和复数模量（G*） 经过电子交联的 2 和 4 内饰表皮的耐热性能略有提
的关系来表征共混体系的屈服应力行为 [8] 。在图 2(d) 升，起始分解温度提升了 6~8 ℃，最大分解速率时的
中，电子交联材料的曲线有明显的上翘现象，非交联 温度也有所提升，这主要由于交联反应会构建三维网
材料在低复数模量时曲线并没有翘曲现象，这表明交 状结构，增大体系分子量，提高耐热降解性能。
联材料有明显的应力屈服行为，这主要得益于交联后 表 2 TPO 表皮热失重参数
形成紧密的三维网络，与上述流变性能分析结果一致。 样品 T 0 /℃ T p /℃ T f /℃
1 # 411 477 503
2.3 热重分析 2 # 419 485 513
3 # 410 474 504
表 2 为 TPO 内饰材料的表皮的热失重参数数值， #
4 416 484 510
其中，T 0 是起始分解温度，T p 是分解速率最大时的温
度，T f 是分解结束温度。图 3 为 TPO 表皮的热失重曲 2.4 阻燃性能及气味等级
线图。 汽车内饰表皮的阻燃性能和气味等级都属于汽车
内饰材料安全性能评价指标之一。良好的阻燃性能可
由图 3 和表 2 可以看出，表皮样品受热后重量变
化都为一段式，分解温度主要集中在 410~510 ℃，主 以为汽车驾乘人员提高必要的安全防护和逃生时间，
要原因是高温使内饰表皮中的丙烯嵌段和聚丙烯类材 气味等级则是直接关系到整个汽车座舱的空气质量环
料大量降解，曲线斜率变大，材料质量显著下降 [9] 。 境，影响驾乘人员驾驶体验。因此，在实际生产之后、
当分解到一定程度时，材料分子的主链开始发生裂解 投入使用之前都要按照相应标准进行严格把控。

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