Page 90 - 《橡塑技术与装备》2026年2期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

两胎侧和胎纹面三个方面检测，可实现自动测量并判 平衡机，但随着航空轮胎相关平衡性测试需求，国内
定结果，保存测量结果。 市场开发应用为期不远。
目前，国内还没有设备厂商研制开发此类型自动 测试航空轮胎平衡性测试设备性能汇总如表 1 ：

表 1 航空轮胎平衡机性能汇总表
测试力 跳动度（可选）
序号 平衡机类型 测试静平衡性 夹具特点 是否旋转 是否充气 测试精度 备注
偶平衡性
结构简单，测试工装少，
1 简易平衡机 总静不平衡量及 否 否 夹爪适配器 否 否 较低 测试范围大，效率低，
角度
精度低
上不平衡量及角 需要专用规格适配器，
2 航空轮胎动 度、下不平衡量 力偶不平衡 跳动度及角度 夹爪适配器 是 否 中 测试力偶平衡和跳动度
平衡机 及角度、总静不 量及角度 需要选配
衡量及角度
利用现有半 上不平衡量及角 因轮胎规格参数限制、
3 钢、全钢轮 度、下不平衡量 力偶不平衡 跳动度及角度 轮辋 是 是 中 轮胎段差问题，只能对
胎动平衡试 及角度、总静不 量及角度 部分规格进行测试，需
验机测试 衡量及角度 要专用轮辋
可全部规格进行测试，
上不平衡量及角 需要专用轮辋，测试精
4 航空轮胎自 度、下不平衡量 力偶不平衡 跳动度及角度 轮辋 是 是 高 度比较非充气轮胎测试
动平衡机 及角度、总静不 量及角度 精度提升 15% 以上。投
衡量及角度
资价格高。
从表 1 可以看出，简易平衡机结构简单，价格低廉， 机输入工位，经过润滑工位，将轮胎子口部位加油润
实现功能较少，测试精度较低，可以作为航空轮胎生 滑，再到测试工位进行轮胎静平衡值、力偶不平衡值、
产厂家研发初期的航空轮胎静平衡性检测日常配置 ； 跳动度等参数测量，并做好记录，重点记录轮胎总静
国内航空轮胎动平衡机实现的功能比较齐全，性价比 平衡差度值及角度。动平衡试验机显示总静不平衡差
高，可以作为对于检测质量要求较高的航空轮胎生产 度值是轮胎重点数值，按照动平衡机相同执行步骤，
厂家使用，这种动平衡机，国内产品比较国外知名品 打标工位将轮胎静不平衡量轻点角度进行打标，精度
牌如 BTI、HOFMANN 等公司，在应用经验积累、测 偏差 ±8°。
试精度等方面，存在一定的差距 ；利用现有轮胎动平 6.3 检测结果校正
衡机试验机测试航空轮胎的平衡性，论证了其测试可 （1） 修补数据测算
行性，在实际应用过程中，要考虑配置专用轮辋、调 使用动平衡试验机测试出的航空轮胎静平衡差
整段差、更改控制程序等诸多方面，同时与现有测试 度，超过航空轮胎静平衡差度标准的需要修正后重新
汽车轮胎规格造成一定的生产冲突，也只能测试部分 检测。可按照如下公式进行修补 ：
规格，不可推广应用。航空轮胎自动平衡机作为航空 1 000M 静
M 补 = （4）
轮胎平衡性检测的高端设备，但高昂的价格限制了设 9.8×D n /2
备的普及。 M 补 ——航空轮胎静平衡差度修补量 g ；
M 静 ——特定规格航空轮胎静平衡差度 N . cm ；
6 航空轮胎静平衡差度检测方法 D n ——特定规格航空轮胎胎里冠部直径 cm。
利用现有半钢 / 全钢轮胎平衡试验机为例，测试 若检测数据超过此数值，需要进行修补校正，按
方法如下，其他类型设备测试过程不同，但后期的检 公式（4）计算克数进行修补。
测结果校正方法一致。 （2）修补方法
6.1 测试前准备 在航空轮胎修补现场，使用动平衡试验机修饰液
进行修补，修饰液呈胶糊状，其配比如下 ：胶料 15
提前进行动平衡机专用航空轮胎轮辋测试，包括
准确安装、量标定、偏心校正、零校正等工作。提前 kg ；辛基酚醛增黏树脂 4.6 kg ；间接法氧化锌 48 kg ；
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将硫化好的航空轮胎进行割胶毛、修整轮胎胶边等工 120 汽油 125±10 kg。修饰液涂刷在航空轮胎轻点角
作。 度胎里冠部，修补克数通过小型电子台秤称量，单位
6.2 测试过程 精确到 “g”。
另 一种 方 法 是贴 平 衡补 片， 可 通过 专 业 代理 机
将修整好的航空轮胎，输送到载重胎动平衡试验
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