Page 64 - 《橡塑技术与装备》2025年11期

橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

1.2 滚动力的变化表现在轮胎的径向力和侧 胚时确认中心线位置，从而监视硫化机与硫化胶囊的
向力的变化。 匹配性。
轮胎滚动力指标之一是径向力波动和侧向力波
动。其中径向力是指轮胎滚动 1 周经过轮胎接地中心 2 代表规格 11.00R20 均动问题分析
且垂直于地面力的变化，径向力波动（RFV）一般用 2.1 11.00R20 规格轮胎侧向力现状
最大径向力和最小径向力之差值表示 ；侧向力是指轮 改善前数据根据检验数据统计结果，11.00R20 动
胎滚动一周沿轮胎旋转轴在接地面上的投影方向力的 平衡合格率为 95% 且较为稳定，均匀性合格率 44% （其
变化，径向力波动（LFV）一般用最大径向力和最小 中径向跳动 100%，侧向跳动 56%，锥度 56%），因此
径向力之差值表示。 确定本次改善重点在于均匀性 ：侧向跳动及锥度。
1.2.1 原因分析 2.1.1 侧向跳动原因分析及方案
（1）轮胎用各胶部件半成品尺寸左右不对称、质 侧向跳动 ：通过对侧向跳动不合格轮胎定位，目
量分布不均匀 ；部件长度方向尺寸、质量不均一 ；子 前确定影响侧向跳动的两个主要因素胎体接头，胎侧
口包布接头搭接根数不统一，两侧搭接根数不一样 ； 接头。
带束层裁断大头小尾，使用过程拉伸不均匀。
（2）硫化模具精度不符合工艺要求。
（3）各半部件接头位置分布不合理。
1.2.2 解决措施
（1）严控半成品尺寸，严控成型操作工艺。
（2）提升硫化模具加工精度。
（3）重新定位成型时各半部件接头位置分布。
1.3 锥度效应力表现在车辆跑偏上
轮胎锥度（ CON ）是均匀性中的一个主要指标， 图 1 胎体接头开
它是侧向力偏移分力，因它如圆锥体在滚动时产生的
向心力一样，因而称作锥度效应力。锥度效应力是影
响车辆性能的主要原因之一，是导致车辆跑偏除车辆
本身原因之外的主要原因，较大时易造成车辆行驶安
全隐患和驾驶费力。
1.3.1 原因分析
锥度效应力产生的主要原因是带束层在成型时带
束鼓上左右两边的宽度不对称，带束层搭接后成为一
个圆锥体，从而造成汽车行驶时产生锥度效应力。
图 2 胎体接头帘线过密
1.3.2 改进措施
跟踪过程中，胎体接头开（＞ 0.7 根钢丝）时存
（1）保证使用部件的对称性，包括重量和尺寸对
在充气局部凸起现象影响侧向跳动数值 ；胎体接头帘
称 ；通过修整口型板，保证胎面与胎肩的对中性。胎
线过密造成充气局部凹陷影响侧向跳动，即当缝合使
肩两边厚薄均匀。
帘线密度变化最小（接近压延帘线密度时）对轮胎胎
（2）针对带束层左右两边宽度不对称进行分析，
侧起鼓及侧向跳动影响变小。
并对影响因素进行校正，必须达到要求才能组织生产。
（1）胎体接头改善 ：通过调整缝合器齿轮下方螺
杜绝在上带束鼓时张力不均 ：杜绝带束层帘布稀密不
纹辊及缝合器间距，减少胎体帘线密度变化。
均及大头小尾。
结论 ：通过对胎体缝合器调整，胎体帘线密度由
（3）硫化时对于采用两半模生产的轮胎，严格执
8 根钢丝减少到 4 根钢丝，胎体接头起鼓有所改善。
行工艺标准，杜绝定型压力偏大，进而造成胎胚外径
（2）胎侧接头改善 : ①检查确认机台胎侧裁切面
偏大 ；消除胶囊厚薄不均，及装胎不正等问题 ；装胎
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