Page 35 - 《橡塑智造与节能环保》2024年7期
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综述与专论
8）。在实验组 1 和 2 中，两种特性的趋势非常相似。 会因体积分数降低而降低，这可能会导致轮胎在使用
寿命期间空气流失（图11）。
图8 试验组2的滞后特性
5.3 实验组3：卤代丁基模型胶料
图11 试验组3的滞后和透气特性
在实验组3中，门尼黏度相似，与对照胶料相
比，实验胶料的硫化速率较慢（图9）。
6 结论
在这篇文章中，我们观察到，尽管减少实验胶
料中的填料比例通常会导致机械性能降低，但在所有
实验组中，机械性能都得到了改善或达到了与对照组
相同的水平。这些结果证实了功能化三元共聚物树脂
（乙烯-丙烯酸酯-马来酸酐三元共聚物）中的功能团
与受试胶料中聚合物的相互作用。
在实验组1和实验组2中使用三元共聚物功能树脂
可以改善胶料的滞后性能，这对轮胎滚动阻力和燃油
图9 试验组3的流变特性
经济性更好。使用FTR可以改善机械性能，从而提高
轮胎的耐用性。
在实验组3中，与对照组相比，含有FTR的实验胶
在卤化丁基模型胶料中，三元共聚物功能树脂在
料的硬度、抗拉强度和模量变得更好（图10）。
不影响保气性能的情况下改善了滞后性。较低的滞后
性能对轮胎滚动阻力更好，合适的保气性能对轮胎使
用期间的空气损失更小更好，表明轮胎耐久性更好。
在三个实验组中，一个普遍的观察结果是使用
FTR增加了硫化时间（较慢的硫化速率）。这会影响
加工安全，可以根据要求进行调整。 由于树脂和聚
合物体系的功能团之间存在进一步的相互作用和兼容
性，在所有实验组中都观察到了 FTR 所施加的不同影
图10 试验组3的物理特性 响效果。
摘编自《Rubber World》No.8/2023
卤代丁基模型胶料主要用于轮胎内衬层，以提高 章羽
保气性能。与对照组相比，在胶料中使用FTR改善了
滞后特性。通常，通过使用较少的填料，空气保持率
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