Page 40 - 《橡塑智造与节能环保》2024年2期

综述与专论

成型后与整个门内护板的本体焊接在一起，包括喇叭 板的主要原料及辅助材料不含镉等对人体有害的物质;
罩、文件盒等也是焊接在同一个本体上的。门内护板 不允许产生使窗玻璃模糊的挥发物。软质仪表板在常
比较新的工艺是采用低压注塑或低压注射-压缩成型的 温和低温下破损时，应韧性断裂，而不应脆性断裂，
方法 。低压注塑就是将装饰面料放在注塑模具内然后 即要求不出现尖锐角；耐汽油、柴油和汗液的腐蚀。
进行注塑成型的工艺，相对通常的注塑成型，注射的 轿车仪表板表皮常见有PVC、PVC/ABS、TPO，高档
压力较低，基材和装饰面料不需要粘合剂就自然成为 车型采用牛皮做仪表板的表皮。发泡层一般为半硬质
一体，应力低，装饰效果好。 PU泡沫材料;骨架一般有热压麻纤维成型骨架、手糊玻
保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一,作为一个独 璃钢成型骨架、注塑骨架，注塑骨架常用的材料有改
立的总成安装在汽车上，对车辆的安全防护、造型效 性PP、PC/ABS等。
果、空气动力性等有着较大的影。其作用有两个方面: 在进行结构设计时，就需要将一个结构进行简化
保护作用和装饰作用塑料用作保险杠有以下优点：质 设计，所以，就需要在形状对称的基础上，巧妙的避
量轻；成本低；可循环利用；设计自由度大；安全性 免一些不必要的几何图形，使其大小、尺寸都尽可能
能好；冲击韧性好；成型容易。汽车保险杠按照位置 的一致。另外，还需要有效避免汽车制件侧壁内表面
分为前保险杠和后保险杠,按照功能分为非吸能型保险 与侧孔的凹凸状设计，一般侧向孔是要利用侧向的分
杠和吸能型保险杠，按照使用材料分为金属材料保险 型与抽芯机构来实现，如若利用这种较为复杂的模具
杠和非金属材料保险杠，金属材料保险杠一般用于客 结构，势必会增加结构设计的复杂性，还会使得整个
车和货车,非金属保险杠一般用于轿车,材料采用模压塑 汽车结构的成型工艺难度增加。只有在简化设计的基
料板材或改性PP材料。塑料保险杠可分为两类:软质保 础上，不仅能够更好的实现汽车的线条画，还能够有
险杠和硬质保险杠，软质保险杠采用反应注射成型聚 效较少成型工艺难度，避免二次加工。
氨酯(RIM)，该保险杠吸收冲击性能高，但价格较高， 提升汽车的整体美感是现代化生活与人们追求优
使用于高级轿车；普通汽车一般采用硬质保险杠，主 质生活的要求，所以在进行内外饰结构设计时，就需
要采用改性PP注射成型。保险杠用材性能要求：在较 要能够在保证品质与设计优良的同时，还要能够综合
宽的温度范围内刚性高，抗冲击性能好；尺寸稳定性 考虑到整个汽车产品的美感，提升整个工艺的审美价
好；耐溶剂性能好；不喷涂的情况下耐候性好；涂装 值从而设计出具有质感又不失品质的优良汽车产品。
性能好;成型方便。 汽车内外饰结构件设计形状和结构的简化，制品
仪表板是汽车内部的主要装饰件之一，在强度上 的形状和结构的复杂显然增加了模具结构的复杂性，
要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷 加大了模具制造的难度，最终将影响产品性能的不稳
并能耐挡风玻璃透过来的太阳光辐射热和发动机散热 定性和经济成本。而从工艺角度考虑，形状和结构设
引起的高温。从安全角度出发，要求仪表板具有吸收 计得越简单，熔体充模也就越容易，质量就越有保
冲击能、防眩和难燃性能。轿车仪表板一般分为硬质 证。理想的产品简洁化设计应当是:有利于成型加工;
仪表板和软质仪表板。硬质仪表板一般采用PP+EPDM 有利于降低成本，节约原材料;有利于体现简洁、美观
加滑石粉改性注塑而成。软质仪表板有多种形式，但 的审美价值;符合绿色设计的原则。 避免制件侧孔和侧
基本结构都是表皮+发泡层+骨架的三明治结构，也有 壁内表面的凹凸形状设计,制件侧壁孔洞和侧壁内表面
直接在骨架上覆贴表皮的软质仪表板，现在已经比较 的凹凸形状对某些成型工艺来说是困难的,需要在制品
少见。汽车仪表板应具有以下特点:有足够的强度、刚 成型后进行二次加工。例如对于注塑件来说，模具结
度、能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定 构上就要采用比较复杂的脱模机构才能对制件进行脱
的冲击;有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动 模。
机余热的高温下不变形，在长期高温下不变形，不失 通常侧向孔要用侧向的分型和抽芯机构来实现,这
效，不影响各仪表的精度；有适当的装饰性，格调幽 无疑会使模具结构变得复杂。为避免在模具结构设计
雅，反光度低，给人以宁静舒适的感觉。耐久性、耐 上增加复杂性，可对这类制品进行设计上的改进。尺
冷热冲击、耐光照，使用寿命在10年以上；制造仪表 寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件

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