Page 39 - 《橡塑智造与节能环保》2024年2期

综述与专论

kg，可在汽车的平均寿命里程150 000 km里节油750 物,如ABS(丙稀腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)，E/P(乙烯-
L，即每100 km节油0.5 L以上。在满足使用性能和加 丙稀共聚物)，EPDM(三元乙丙橡胶)。工业上经常使
工性能的前提下，随着人们环境保护意识增强，对汽 用由两种或两种以上的塑料与塑料或塑料与橡胶形成
车用塑料的回收再生备受重视，因此更倾向于选用热 的多组分多相材料,通常称为高分子共混物或高分子合
塑性塑料，聚丙烯的用量明显上升，而ABS、PVC的 金，如PC/ABS，ABS/PVC等。
用量则有所下降。常用塑料的原料来源丰富，生产工 热塑性塑料中按照耐热性、力学性能和成本、市
艺流程短，产量大，价格低廉，综合性能良好，商业 场规模等可以分为通用塑料和工程塑料。 工程塑料是
价值高，其机械性能优良，可在较宽温度范围内使 指长期耐热温度超过100 ℃，拉伸强度大于50 MPa、
用，随相对分子量的增加，其脆化温度可以低至-140 弯曲模量大于2 000 MPa、刚性好、蠕变小、具有自润
℃，低温冲击韧性好；耐化学药品性能优良，常温下 滑等特性、可替代金属用作结构材料的一类热塑性塑
没有溶剂可以溶解PE，在60 ℃一下能耐大多数溶剂， 料。
浓硫酸、浓硝酸及其他氧化剂会缓慢侵蚀PE；分子中 塑料的优势主要体现在具备较低的密度，在进
不含极性基团，介电性能优良，且不受高湿或浸水条 行各种加工时都可使用，能够有效的吸音、防震和隔
件的影响；透湿率较低，并且可以采用乙烯-乙烯醇 热，具备优良的电绝缘性和耐化学药品性，具备强大
共聚物、与PA共混、氟化处理等加以克服；一次成型 的可复合增韧，同时在进行生产的过程中产生的能耗
性能优良，各种成型方法几乎都可以适用；环境问题 很低，目前被广泛的应用在汽车行业中，从总的趋势
少；临界表面张力小，与此相关的印刷、涂装、粘结 来看，每年的使用量都在不断的增加。将汽车应用在
等二次加工性差；易积累静电。 塑料上，可以实现汽车的轻量化，并使成本获得了有
汽车内外饰件的安装部位是在车身的钣金上，在 效的降低。在汽车中塑料的应用范围主要是内外部的
车身的内部和外部都有广泛的分布。这些内外饰发挥 饰件、电气系统以及制动燃油系统。
着重要的装饰、功能、载体以及安全保证的作用。而
经常用到的材料是一些复合材料以及合金诸如PP、 3 汽车对内外饰常用工程塑料结构件的要求
PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及 及设计原则
PU等。 汽车对内饰材料的要求：美观、舒适，便于灵活
按照受热时是否具有反复成型加工性，可以将塑 设计，保护乘客安全，使用性良好(耐磨损、易清洗、
料分为热塑性塑料和热固性塑料两大类。前者受热时 使用寿命长)；隔音、隔震、成本低；良好的装饰性
熔融，可进行各种成型加工，冷却时固化。再受热又 能；应具有一定的透气性和吸湿性、要有足够的撕裂
可熔融、加工，即具有多次重复加工性。后者受热熔 强度，以免受尖硬物体反复刮擦或挤压而过早出现破
化成型的同时，发生固化反应，形成立体网状结构， 裂。有一定的抗腐蚀性能，阻燃、耐热、色泽持久，
再受热不熔融，在溶剂中也不溶解，当温度超过分解 在长期光照下不变色：座椅面料必须具有一定的弹
温度时将被分解破坏，不具备重复加工性。 性，在拉伸后不会产生较大的残余变形；易于清洁，
从材料的用途来看，可以分为以下三种:通用塑 洗涤后缩水量小、易于裁剪、缝纫和粘结、质量轻、
料具有较高的产量、广泛的用途、优良的成形性以及 无异味、抗静电性，能防止在使用过程中积累电荷，
便宜的价格;工程塑料通常来说它的机械性能是比较良 引起人体电击。
好的，在工程结构上可以采用此种工程塑料诸如PA、 门内护板的结构类似与仪表板，有直接用改性
POM等;特种塑料例如典型的有FRP，它具有某种特殊 PP注塑的比较简单的门内护板，也有使用骨架+发泡
的功能。 材料+表面装饰层的结构。 大部分门内护板并不是整
工程塑料又可以分为通用工程塑料和高性能工程 个表面全部覆盖有装饰层，而只是局部覆盖有装饰面
塑料。高性能工程塑料的长期耐热温度超过150℃。由 料。覆盖面料的部分一般采用ABS注塑基体，装饰层
一种单体聚合而成的塑料称为均聚物,如PP等。由两种 和发泡层一般是一体的，通过模具施加压力粘结在基
或两种以上的单体共聚而成的高分子化合物称为共聚 体上。门内护板局部的面料更多的采用单独一块基体

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