Page 112 - 《橡塑技术与装备》2025年12期
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橡塑技术与装备
HINA R&P TECHNOLOGY AND EQUIPMENT
通过多方验证及调查，确定如下两方面因素导致
半钢子午线轮胎胎圈气泡高发。
2.1 成型气体残留原因
成型阶段，内衬与胎体间气体残留的主要原因 ：
反包胶囊压力不足（＜ 0.2 MPa）、过渡层与气密层差
级设计失配（原 270 mm/240 mm 导致界面堆积）、胎
体帘布褶皱，使气体受困于高黏度胶料界面。
胎侧与内衬间气体残留的主要原因 ：后压辊位置
及压力不匹配（＜ 0.15 MPa）、胎侧正包量设计失配，
正包量不足导致微气囊形成。
2.2 硫化气体残留原因
图 1 胎胚帘布 - 内衬层间形貌 轮胎胎趾宽度设计不合理，钢圈宽度设计不合理，
使胎胚与钢圈宽度不匹配 ；胎趾部位胶料堆积造成，
使胶料过度压缩阻隔气体逸散。
3 解决措施
为解决在成型二次法生产时，小规格轮胎易发生
的胎圈气泡问题，分别对导致胎圈气泡高发的 2 个因
图 2 成品胎 BBB 素进行改善，主要从以下 7 方面进行了验证。
3.1 钢丝圈结构调整
钢丝圈结构调整方案 ：方形 5×4 结构 → 方形 4×5
结构 → 六角 5-6-5 结构 → 六角 4-5-4 结构。
3.2 内衬层厚度调整
内衬由 A 料（厚度 1.2 mm）调整为 B 料（厚度 1.4
mm）。
3.3 过渡层与气密层极差调整
图 5、图 6 示出了过渡层与气密层宽度变化，宽
图 3 成品胎 AUB（BBB）
度由 270 mm/240 mm 调整为 250 mm/270 mm。
图 5 过渡层宽度 270 mm，气密层宽度 240 mm
图 4 胎圈部位半部件材料分布图
2 原因分析 图 6 过渡层宽度 250 mm，气密层宽度 270 mm
图 4 示出了胎圈部位半部件材料分布图。 3.4 胎侧正包量调整
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