Page 97 - 《橡塑技术与装备》2025年6期

测试与分析
TEST AND ANALYSIS

L m ——试验负荷，kN。 增加了约 50%~60%。而环境温度从 23 ℃降低到 -15 ℃，
轮胎的滚动阻力系数则增加了约 70%~90%。根据橡
2 结果与讨论 胶的滞后特性，当温度降低时，橡胶分子链的运动受
2.1 轮胎滚动阻力系数与环境温度的关系 到抑制，橡胶在受到外力作用时更难发生形变，同时
从表 2，表 3 的测试数据及图 1 可以看出，轮胎 恢复形变也变得更加困难，所以橡胶的损耗因子随
在不同的环境温度下，滚动阻力系数差异较大。当环 着温度的降低而增大，轮胎滚动阻力增大。当温度
境温度降低，轮胎的滚动阻力系数增大。随着测试速 越接近橡胶的玻璃化温度时，橡胶的损耗因子不断
度的增加，不同环境温度下滚动阻力系数的差异减小。 增大，轮胎的滚动阻力也不断增大。无论在什么试
如图 2，取正常车辆较为常用的 60 km/h、80 km/h 验速度下，当环境温度降低，轮胎的胎面橡胶损耗
和 120 km/h 速度下的滚动阻力测试数据作比较分析。 因子增大，轮胎的滚动阻力增大，温度越低，滚动
当环境温度从 23 ℃降低到 -7 ℃，轮胎的滚动阻力系数 阻力越大。

表 2 轮胎在 250 kPa 气压时，不同环境温度和速度下的滚动阻力系数
滚动阻力系数
-1
试验速度 /(km . h ) 试验负荷 /N 初始充气压力 /kPa 环境温度 /℃
23 -7 -15
10 7.16 12.29 15.93
20 7.26 12.33 14.85
30 7.35 11.97 14.31
40 7.39 11.79 13.9
50 7.48 11.61 13.64
60 7.54 11.56 13.35
70 5 500 250 7.57 11.59 13.24
80 7.6 11.68 13.37
90 7.67 11.59 13.35
100 7.7 11.55 13.31
110 7.73 11.52 13.25
120 7.77 11.45 13.12
130 7.88 11.26 13

表 3 轮胎在 270 kPa 气压时，不同环境温度和速度下的滚动阻力系数
滚动阻力系数
-1
试验速度 /(km . h ) 试验负荷 /N 初始充气压力 /kPa 环境温度 /℃
23 -7 -15
10 5 500 270 6.93 11.65 15.37
20 7.06 11.85 14.25
30 7.16 11.53 13.78
40 7.18 11.46 13.42
50 7.27 11.33 13.17
60 7.32 11.25 12.89
70 7.37 11.03 12.78
80 7.43 11.12 12.91
90 7.55 11.03 12.85
100 7.43 10.96 12.83
110 7.52 11.03 12.78
120 7.53 10.99 12.63
130 7.68 10.95 12.51

2.2 轮胎滚动阻力系数与速度的关系 境温度为 23 ℃时，轮胎的滚动阻力系数增大了约
从表 2，表 3 的测试数据及图 1 可以看出，在 23 8%~12% ；当环境温度为 -7 ℃时，轮胎的滚动阻力
℃ 的环境温度下，轮胎的滚动阻力系数随着试验速度 系数减小了约 4%~7% ；当环境温度为 -15 ℃时，轮
的增加而增大 ；而在 -7 ℃和 -15 ℃的环境温度下， 胎的滚动阻力系数则减小了约 14%~18%。一般认为，
轮胎的滚动阻力系数随着试验速度的增加反而减小。 橡胶的滞后损失特性、橡胶的滚动变形量和橡胶的体
试验速度从 10 km/h 增加到 130 km/h，当环 积是影响轮胎滚动阻力系数的三大因素 [3] 。本文章的

年
2025 第 51 卷 ·45·