近日，一家澳大利亚的废塑料回收再生公司Samsara Eco宣布，公司完成了1亿澳元（折合 6500 万美元）A+ 轮融资。　　据悉，本轮融资由淡马锡和澳大利亚深科技投资基金 Main Sequence 领投，Wollemi Capital、lululemon、Hitachi Ventures 以及 Titanium Ventures 等跟投。完成这笔融资后，该公司的融资总金额达到了超1亿美元。图源：Samsara Eco官网酶解回收尼龙和聚酯　　自 2020 年推出以来，Samsara Eco 引领了世界首创的无限回收创新，开创了回收塑料（包括尼龙 6,6 和聚酯）的能力。今年早些时候，Samsara Eco 与其第一个纺织合作伙伴合作推出了世界上第一款酶回收尼龙 6,6 产品，并帮助推出了 lululemon 的首款由酶回收聚酯制成的产品。　　今年2月20日，lululemon 与Samsara Eco合作，推出了世界上第一个酶促回收的尼龙 6,6 产品，材料为Samsara Eco提供的再生尼龙 6,6（含量超过90%），制作了其标志性的Swiftly Tech长袖上衣的样品，这是此类尼龙首次以这种方式回收。　　除尼龙外，lululemon还推出了首款由Samsara Eco酶回收聚酯制成的产品——lululemon 限量版Packable Anorak夹克。这款高性能夹克背后的新材料工艺采用生物加工技术组合制成的聚酯纤维，包括Samsara Eco的酶基回收和LanzaTech的碳排放捕获技术，其手感和质量与lululemon客人喜爱的轻质快干材料相同。　　以PET为例，纺织物的回收由于涉及到颜色、混纺、纽扣、拉链等，比一般的PET瓶回收更难。而通过酶解技术可以获得比一般机械回收更加纯净的产品，而且提高了回收率，延长了再生塑料的寿命，因此酶解技术非常具有优势。酶法工艺如何实现塑料回收再循环　　Samsara Eco的酶解技术可以将废塑料分解，并进行废物利用生产新的塑料产品，并且还可以继续循环。该公司预计每年处理超过20,000吨塑料。　　具体而言，Samsara Eco的回收流程大体可以分为4步，包括处理废弃物、将废弃物还原为原始组件（解聚）、净化原有成分以及利用 100% 废料制造新产品。　　塑料废物通过冷洗进行回收利用，硬塑料和纺织品（如聚酯）被切碎；利用经过优化的酶将塑料废物从聚合物还原为其原始单体形式；为了将全新的单体重新制造成新塑料，将它们与任何其他添加剂分离。　　与无法回收彩色塑料或混合包装的传统回收方式相比，这是一个巨大的改变；利用再生单体用于重新制造全新塑料，包括食品级包装。回收流程 图源：官网　　此外，该公司还计划利用最新的融资扩大规模，包括该公司的第一个概念验证设施会继续在澳大利亚首都的一个轻工业园米切尔（Mitchell）运营， 位于澳大利亚新南威尔士州杰拉邦贝拉的新创新区目前正在建设中。　　该园区将为全球品牌与Samsara Eco合作、测试和创造提供更多设施，以及计划到 2026 年底在东南亚建立回收数百万吨塑料废物的设施

　　6月28日，江苏通用科技股份有限公司国内半钢二期项目与泰国二期项目，分别在江苏无锡基地和泰国基地成功投产。通用股份总经理程金元、海外公司总经理顾亚红、泰国公司总经理王中江、国内半钢生产中心副总经理王中伟等出席投产仪式。　　通用泰国二期项目于2023年9月正式启动，总投资19.76亿元，设计产能为年产1000万条半钢子午胎，预计新增年均营业收入24.66亿元，年均净利润4.59亿元。　　同年，为满足日益增长的半钢胎需求，通用股份迅速启动国内600万条半钢二期技改项目，总投资为8.8亿元。　　两项目从启动到投产分别历时9个月、6个月，投产进度超预期，实现了高效率保障，刷新行业速度。　　两项目全部达产后，将实现1600万条半钢胎的产能跃升，进一步提升通用股份的市场竞争力和盈利能力。　　投产仪式上，通用股份泰国公司总经理王中江、半钢生产中心副总经理王中伟分别就泰国二期与国内半钢二期情况项目作详细介绍。　　此次两大半钢胎项目将围绕“高质低碳”，聚焦可持续材料设计，着力打造自主品牌的新能源绿色化高性能轮胎。　　同时，传承通用股份多年的制造经验和严苛的制造标准，在一期半钢胎“黑灯车间”成功运营的基础上，融合物联网、大数据、人工智能等多项智造技术，建设行业领先的数智化、绿色化标杆工厂，致力于提升全流程的“人效、能效、品效”，为客户提供高品质的轮胎产品。　　通用股份总经理程金元表示，通用半钢二期项目仅用6个月时间便实现全面投产，再次刷新了行业速度。　　面对新起点，通用股份将从科技创新、智能制造、精益生产等多方协同创新，不断提升工厂运营管理水平，努力打造行业智能化标杆工厂,为消费者提供更安全、更绿色的产品和更优质、更周到的服务，打造国际影响力的民族轮胎品牌。　　通用海外公司总经理顾亚红在泰国基地现场表示，泰国二期项目的顺利投产将加速推动通用股份在全球市场的布局和发展，为公司带来新的增长点。工厂将围绕科技创新、智能制造和精益生产三大核心动力，将新产能转化为新效能，持续推动通用股份向着更高水平、更高质量的方向发展。

　　6月29日，浙江省杭州市钱塘（新）区与横滨橡胶株式会社，举行项目投资合作签约仪式，杭州市长姚高员出席仪式并见证签约。　　据了解，横滨橡胶计划在钱塘（新）区，建设年产1400万套轮胎生产线。　　新项目力争今年内开工，预计2026年投产。资料显示，2001年12月，横滨橡胶创立杭州优科豪马。　　其年产能为600万条，主要生产轿车用、SUV用轮胎。　　此次在原有基础上扩大投资，旨在进一步优化产能布局，提升市场占比。　　据悉，2024年，横滨橡胶发布了三年中期经营计划「YX2026」。　　其乘用车轮胎业务的目标，是最大程度地提高高附加值产品的销售比例。　　包括全球旗舰品牌ADVAN、皮卡车用轮胎品牌GEOLANDAR，以及冬季胎等。　　为了实现这一目标，横滨橡胶大力布局中国市场，不断加强产品开发，扩大新车配套业务。　　同时，持续深耕销售渠道，创新销售模式，开拓更广阔的市场。

　　6月27日，联想集团（HK 00992）2023/24财年ESG报告正式发布。报告显示，联想集团对趋海塑料的使用扩展到部分台式机/一体机、消费类笔记本和服务器产品，预计每年将使用165吨趋海塑料（海洋塑料垃圾回收而来的塑料），相当于回收约900万个塑料水瓶。联想：再生塑料累计使用超14万吨　　据悉，联想集团高度重视在产品中推广使用环保材料，并不断创新环保材料种类。自2005年初开始，联想集团产品中累计共使用的含工业再生成份塑料、消费后再生成份塑料和闭环消费后再生成份塑料的再生塑料，毛重已超过14万吨，闭环消费后再生成份塑料的使用已扩大至315种产品。联想集团透露，还进一步将再生铝和再生镁的使用，扩大到了更多的ThinkPad产品和一体机产品，并在产品中引入消费后再生稀土金属、再生钢及再生铜。此外，联想集团持续致力于通过可持续材料的应用及包装设计的升级，实现无塑料包装。联想集团表示，自2008年以来，已经减少包装材料用量4809吨，仅在2023/24财年，就已减少使用672吨包装物料。目前，联想集团无塑料包装已扩大至ThinkPad全系列（E系列除外）及部分智能手机，减少了548吨包装塑料的使用。海洋塑料可追溯标准CPRRA发布第 2 版征求意见稿　　2020年开始，中国合成树脂协会塑料循环利用分会（CPRRA）作为代表塑料回收再生的行业组织，一直在倡议并推进海洋塑料污染防治体系建设工作，让塑料回收再生帮助减少塑料向海洋的泄露，让海洋废弃塑料成为资源而不是污染。　　《塑料回收再生及塑料产品中再生塑料含量的可追溯性要求》系列标准分别以消费后再生塑料和海洋塑料作为产品类型，通过对产品规定特性和原材料来源属性的定义与划分，制定再生塑料生产和使用过程中的各项追溯要求，实现再生塑料产品监管链的可追溯性，满足高值化再生应用要求。　　《塑料回收再生及塑料产品中再生塑料含量的可追溯性要求 第2部分：海洋塑料》基于中国海洋塑料回收再生行业发展特点和原材料回收来源情况，对海洋塑料进行了定义和类别划分。同时，以海洋塑料为原材料来源的再生塑料产品为追溯对象，参考消费后再生塑料监管链的追溯要求，规定了海洋塑料在原材料回收、再生生产和使用过程中的监管要求和实施方法。

　　中国石油和化工勘察设计协会橡胶塑料设计专业委员会（简称“橡塑专业委员会”）按照住建部标准司和工信部对标准工作要求，加快橡胶行业标准体系建设与完善，涉及新建、改扩建、设计、公用工程、施工、节能、环保、安全与卫生等专业。随着橡胶工厂工艺设备升级改进、装备与自动化程度的提高，推动了橡胶加工工程设计行业的快速发展，实现低能耗、低排放、低污染的大型工业园区。　　2024年6月28日根据住建部标准司和工信部对下达制（修）订标准工作要求，由橡塑专业委员会组织召开了橡胶行业多项标准编制、修订审查会议。此次会议会同多家参编及参加单位、有相关管理部门、设计、轮胎、设备企业及高校等单位约80名代表。　　中国石油和化工勘察设计协会技术部孙复斌主任主持会议，并对标准制（修）订工作提出了具体要求，主编单位中国化学工业桂林工程有限公司副总经理陈杰先生、青岛橡建工业工程有限公司总经理曲建先生、青岛高机科技有限公司吕柏源教授向会议胜利召开致欢迎词，随后编制组郑玉胜组长对国标、行标、团标制（修）订筹备工作过程进行了阐述。　　该会议对以下标准按照工作流程、进度计划在会上完成了相关工作：1、国家标准《橡胶工厂环境保护设计规范》修订第二次工作会议　　主编单位中国化学工业桂林工程有限公司根据第一次工作会议纪要，形成了初稿，同时按照国家标准--局部修订报批稿编制要求提出了局部修订版。2、行业标准《再生橡胶工厂工艺与设备设计规范》编制第一次工作会议　　主编单位青岛高机科技有限公司、青岛科技大学推进一体化解决设备技术、工艺技术和终端用户技术相互协调，实现生产和应用新布局，为节能降碳作出贡献。经过讨论确定了编制大纲及主要技术内容，为接下来的编制工作打下了基础。3、团体标准《橡胶工厂供配电设计规范》《橡胶工厂给排水系统设计规范》《橡胶工厂供热系统设计规范》（送审稿）审查会　　主编单位分别是蓝星工程有限公司、青岛橡建工业工程有限公司，会上来自各轮胎企业的9名专家对标准进行了逐条审查，为下一步报批把好第一关。4、团体标准《橡胶工厂纤维与钢丝帘布压延生产线设计规范》编制第一次工作会议　　主编单位大连橡胶塑料机械有限公司会同了相关参编单位认真总结了纤维与钢丝帘布压延生产线的设计，技术性能，工艺路线实现集群化、规模化新型的现代化生产模式，实现工位一体的生产和应用布局。确定的编制大纲及主要技术内容，满足了橡胶工厂设计、制造、生产工艺及系统控制及用户的使用需要。　　本次会议采取了多种形式，在紧张有序，气氛热烈民主中顺利完成。

　　6月18日，日本住友橡胶公司宣布，开发了一种新的同步辐射技术，能够在宽的时间尺度上测量橡胶中的原子、分子和纳米结构运动。　　　这项新技术是住友橡胶与东北大学联合研究的一部分，旨在提高轮胎的耐磨性。　　住友表示，使用传统的测量技术，它只能在10到1000纳秒的时域内测量橡胶中的原子/分子运动。为此，该团队使用日本兵库县的SPring-8同步辐射设备开发了一种新的测量系统，该设备可以产生高强度的X射线束。　　此外，研究人员使用了Citius，这是一种像素大小为72.6μm、帧速率为17.4 kHz的2D的X射线相机，可以同时测量移动物体的时间尺度及其空间尺度。　　通过应用这些技术，该团队成功地测量了橡胶在0.1到100纳秒范围内的运动。　　住友指出，它将新技术与传统方法相结合，能够在广阔的时域内测量原子或分子的运动。住友将利用新工艺开发具有“高强度和优异耐磨性”的高性能轮胎。

　　第92届勒芒24小时耐力锦标赛刚刚落下帷幕，比赛使用的是米其林竞驰 Pilot Sport Endurance系列轮胎。该轮胎使用模拟技术开发，全系专为耐力赛使用，在不折损性能的同时包含高比例的可持续材料。譬如，雨胎的可持续材料含量为45%。米其林竞驰 Pilot Sport Endurance系列　　米其林为Hypercar组别所有23辆合作伙伴赛车提供了软胎、中性胎、硬胎、雨胎这一兼顾性能与持久的轮胎组合，使车队能够无惧天气突变，使用3次进站而无需更换轮胎的策略。第92届勒芒24小时耐力赛领奖台　　米其林与勒芒赛的合作已步入第101年，作为Hypercar组别的独家轮胎供应商，米其林凭借卓越的创新能力不断提升轮胎中可持续材料的比例，且以“竞，以求进”的赛事精神探索超越轮胎的全新领域。71%可持续材料轮胎　　在2024年勒芒赛中，米其林推出迄今为止比例最高的71%可持续材料轮胎，搭载于H24氢能源原型车和高性能纯电动保时捷 Cayman GT4 ePerformance。为月球探测车开发的轮胎原型同步展出，体现了米其林在复合材料领域的专业性。月球探测车轮胎原型　　赛后，米其林耐力赛项目经理Pierre Alves表示：“今年的勒芒赛为我们呈现了一场精彩绝伦、激动人心、充满戏剧性的比赛。含有45%可持续材料的竞驰 Pilot Sport Endurance雨胎在周末比赛中发挥了相当大的作用。除了在湿滑路面上安全且具有竞争力之外，它在干地上也非常耐用，不折不扣地完成了任务。同系列软胎的多功能性和稳定性也同样瞩目，即使在赛道争夺最激烈的时候，它也能让车队轻松完成三段换胎。”　　赛事运动在米其林加速创新中扮演关键角色，也是集团转型的驱动力之一。米其林在赛事运动上的独特专知帮助其探索新的移动出行方式和产品，以实现更美好的未来。

　　6月25日，“宜昌兴发集团20万吨工业硅一期项目”开工仪式，在内蒙古乌达区举行。　　兴发集团董事长李国璋、副总经理刘畅，中国化学工程第十六建设有限公司总经理张鸿峰，出席活动。　　据了解，宜昌兴发集团投资26.7亿元，建设20万吨工业硅项目。　　其中，一期项目建设10万吨工业硅。　　后续，规划建设有机硅下游特种硅材料、硅橡胶、硅油等项目。　　全部建成后，将形成从工业硅、有机硅单体到硅橡胶、硅油、硅树脂，再到高性能有机硅密封胶的循环经济产业。　　资料显示，兴发集团成立于1994年，座落于湖北省宜昌市。　　该集团于1999年在上交所上市，是中国上市公司500强企业。

　　6月26日下午，中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合青岛地铁集团为青岛地铁1号线研制的碳纤维地铁列车“CETROVO 1.0碳星快轨”在青岛正式发布，这是全球首列用于商业化运营的碳纤维地铁列车。该车较传统地铁车辆减重11%，具有更轻更节能等显著优势，引领地铁列车实现全新绿色升级。　　在轨道交通技术领域，车辆的轻量化，即在保证车辆性能的前提下尽可能减轻车身重量，降低运行能耗，是实现轨道车辆绿色化、低碳化的关键技术。传统地铁车辆主要采用钢、铝合金等金属材料，受制于材料特性，面临减重瓶颈。碳纤维，因具有轻质、高强度、抗疲劳、耐腐蚀等优点，被称为“新材料之王”，它的强度是钢铁的5倍以上，但重量不到钢铁的1/4，是轨道车辆轻量化的绝佳材料。　　中车四方股份公司联合青岛地铁集团等单位共同攻关，攻克碳纤维大型复杂主承载结构一体化设计、高效低成本成型制造、全方位智能检测维护等关键技术，系统解决工程化应用难题，在全球首次实现了碳纤维复合材料在商用地铁车辆主承载结构上的应用。　　该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造，实现了车辆性能的全新升级，具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。　　车身更轻盈，运行更节能。通过采用碳纤维复合材料，车辆实现大幅减重。与传统金属材料的地铁车辆相比，该碳纤维地铁车辆的车体减重25%，转向架构架减重50%，整车减重约11%，运行能耗降低7%，每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨，相当于植树造林101亩。　　目前，该碳纤维地铁列车已完成厂内型式试验。按照计划，年内将在青岛地铁1号线投入载客示范运营。　　当前，在我国城市轨道交通领域，如何最大限度地降低能耗，减少碳排放，打造高效低碳的绿色城轨，是行业发展的重中之重。这对轨道车辆轻量化技术提出了更高的需求。碳纤维代表着未来轻量化材料技术发展方向，商用碳纤维地铁列车的问世，推动了地铁车辆主承载结构由钢、铝合金等传统金属材料向碳纤维新材料的迭代，打破了传统金属材料结构减重的瓶颈，实现了我国地铁列车轻量化技术的全新升级，将为推动我国城市轨道交通绿色低碳转型，助力城轨行业实现“双碳”目标发挥重要作用。

　　近日，中化橡机桂林基地研发制造45吋乘用轮胎液压硫化机成功下线，即将发货。该设备将用于客户新能源汽车乘用轮胎生产线。                 图为中化橡机桂林基地员工正在调试45吋乘用轮胎液压硫化机　　为满足客户产品多元化的需求，中化橡机桂林基地对45吋乘用轮胎液压硫化机进行了多处创新升级。根据客户场地条件，通过结构优化压缩硫化机之间的间距，加大空间利用。同时，在智能化、绿色制造方面也做了精心优化。　　与客户原有设备相比，创新的结构设计使设备运行速度提升20%；设备配备集成阀组、伺服液压站，能耗显著降低；采用胶囊泄漏自动检测技术，有效提升设备使用安全性。此外，设备还可无缝对接生产现场的自动物流系统，助力客户打造“智慧、高效、绿色、安全”的轮胎制造示范工厂。　　中化橡机桂林基地从1992年开始研发销售乘用车子午线轮胎液压硫化机，通过不断的迭代创新，具备了丰富的设计经验和雄厚的技术储备，产品远销欧美市场、“一带一路”沿线国家和多个国内头部轮胎企业。目前，企业按照加快培育新质生产力的时代要求，以客户需求与轮胎制造未来发展方向为导向，加紧研发新一代乘用车子午线轮胎液压硫化机。

　　6月份，满载密炼机、硫化机、双螺杆挤出压片机包装箱的58辆货车，连续3天从中化橡机益阳基地鸣笛出发，浩浩荡荡驶向上海海运、连云港海运码头以及山东等地，准备运往摩洛哥、越南和国内客户。　　这是益阳基地今年以来发运的大规模出口与国内项目设备，金额近亿元。　　据悉，日前中化橡机还与国内2家客户签订炼胶设备订单，订单金额达6000余万元。　　在不断拓展国内外市场的同时，中化橡机益阳基地依靠科技创新，有序推进生产经营，一批批产品顺利发往国内外客户。图为满载炼胶设备与硫化设备包装箱的58辆大货车在益阳基地整装列阵，即将发往国内外客户　　益阳基地该批次发货产品包含51吋、65吋高精度机液混合式硫化机，GE580+GE1000T超大型串联密炼机，416双螺杆挤出压片机等硫化设备和炼胶设备，均顺利通过了国内外客户的线上及线下试车验收。　　该批次发货的51吋、65吋机液混合式硫化机硫化阀组采用新一代集成技术，占地空间更小，响应速度更快，同时中心机构采用“液压+线性传感器”的控制方式，将更好地满足客户对设备新的自动化需求；GE580+GE1000T超大型串联密炼机，采用高压交流永磁半直驱、伺服液压驱动以及人工智能诊断和智能炼胶系统新技术，为大型轮胎企业带来更高效节能、更绿色环保的全新生产体验；416双螺杆挤出机采用低压永磁驱动、液压移动和液压锁紧等领先技术，具有高生产效率和节能环保的优势。销售员杨璐与李燕在连云港海运码头现场跟进串联密炼机的国外发货　　展望未来，中化橡机益阳基地将在拓展国内市场的同时，持续深耕海外市场，进一步专注橡胶机械产品的创新研制，加强关键技术攻关，丰富产品组合，研发更多实力强劲的橡胶机械产品，助力轮胎和橡胶制品企业的高质量发展。

　　据西班牙税务局发布的全国轮胎分销商和进口商协会（ADINE）数据显示，今年1-5月，该国消费领域的亚洲乘用车轮胎进口量同比增长了13.2%，达到2401960条，其中1882730条（约78%）主要来自中国。　　据ADINE数据，2023年西班牙四条替换轮胎的平均费用达到460欧元（每条115欧元），相比2022年上涨了13%。但5月份的数据显示，轮胎价格同比下降了2.3%。　　据称，标准尺寸的中国轮胎价格约为40欧元，而相同尺寸的传统品牌轮胎价格则从70欧元起步。ADINE指出，2023年期间，经济型品牌轮胎在消费市场的销售额大幅增长，甚至超过了高端品牌。　　“这表明，在通货膨胀和生活成本上升的背景下，亚洲轮胎凭借其价格竞争力并未影响其质量、性能和道路安全，能够随时满足消费者不断变化的需求，在此驱动下，我们正在见证国内替换轮胎市场趋势的改变，”ADINE称。　　尽管无法准确确定轮胎的具体使用寿命，但第一批品牌的轮胎表明，在良好的使用条件下，轮胎的寿命可达6万至7万公里。　　相较于在欧洲销售的其他轮胎，中国轮胎均获得了欧洲轮胎标签认证，符合所有欧盟的质量和安全标准。因此，尽管价格仅为传统轮胎的一半左右，但其质量和耐用性却可媲美甚至优于许多优质品牌轮胎。　　Westlake（中策西湖）、Haida（四川海大）、Lavingator（昊华莱维特）和Goodride（中策好运）等中国轮胎品牌已经成功进入西班牙市场。这些品牌获得了AAA评级，价格比传统品牌低20%至50%。　　“总之，亚洲轮胎的发展正在改变全球汽车工业的格局。凭借其价格竞争力、技术进步、适应性强、全球扩张和多样化选择，亚洲轮胎正赢得消费者的青睐，并对西方品牌的主导地位构成挑战。”ADINE总结道。

　　近日，随着全球各地的监管机构和塑料行业组织纷纷投身于循环经济的建设，迎来了重新定义塑料价值链的契机。欧洲、北美和亚洲预计将出台有助于促进循环经济发展的新法规，而业内组织也正在制定相关计划，建设所需的基础设施。例如，欧洲塑料制造商协会发布的《塑料转型》报告 (Plastics Transition) 就为欧洲塑料行业到 2050 年实现循环经济和净零排放指明了方向。　　盛禧奥积极响应这一趋势，通过改造现有基础设施来适应循环经济模式，并大力推动互补性回收技术的发展。盛禧奥对聚碳酸酯 (PC) 的处理方法只是其促进闭环系统建设、支持客户实现可持续发展目标的其中一个方面。互补性回收技术　　PC 因其优异的抗冲击强度和延展性、透明度、耐热性、电阻性和阻燃性以及尺寸稳定性而在业内备受推崇。但据 IHS Chemical 公司提供的数据显示，2022 年全球市场对 PC 的消耗量为 500 万吨，仅占同年 5,760 万吨塑料产量的一小部分。　　因此从经济角度看，要找到大量可以仅通过机械回收方式处理的 PC 废料流会十分困难。虽然机械回收一直是回收行业的标志性做法，但也存在局限性，因为在这个过程中，材料需要经过分拣、处理和研磨等多个步骤，而涂层或薄膜、油漆、印刷物和颜色等污染物无法去除。这导致大量 PC 制品通常只能被丢弃到垃圾填埋场或焚烧。　　为了克服这一难题，盛禧奥利用溶解等物理回收技术，为回收更广泛的 PC 废料流提供了互补性的解决方案，并使得再生的原材料在更多领域得到应用。盛禧奥的 PC 溶解回收技术　　溶解是一种使用选择性的溶剂来提取所需聚合物的回收工艺。在 PC 的回收过程中，这种技术能够从报废的汽车零件和消费电子产品等来源中提取聚合物。溶解技术将含有所需聚合物的消费前和消费后材料直接投入到溶剂中，无需进行大量的预处理工作。溶剂的作用在于溶解目标材料，而所有其他废料则保持原样并可被过滤掉。提取出的聚合物可以 100% 回收利用，并可用于配制新的解决方案。此外，剩余材料还可通过其他回收技术作进一步加工处理。　　由于再生原材料具备即用型解决方案的便捷性，且无需高额投入，很多公司都能从 PC 溶解技术中获益。使用机械回收和物理回收 PC 制成的产品，其碳足迹远低于传统化石原料制品。以盛禧奥的 CALIBRE™ ECO50 级产品为例，该产品采用 50% 的再生 PC 原材料，从而减少了全球暖化碳排放。　　机械回收和物理回收技术相辅相成，可帮助盛禧奥打造出具有可持续性优势的解决方案，更好地满足客户需求。对于那些因过于复杂或受到污染而无法进行机械回收的废料流，溶解技术可以使其免于被填埋或焚烧。通过综合利用这些技术，PC 的生命周期会得到有效延长。计划关停 PC 生产工厂　　今年 3月15日，盛禧奥 宣布，可能将德国施塔德（Stade）的聚碳酸酯（PC）生产基地关闭，并与子公司盛禧 奥德国公司的劳资委员会展开了磋商程序，预计将于2024年底前完成。该公司表示，由价格、供应过剩、高成本和需求下降引发的关闭计划将标志着盛禧奥退出聚碳酸酯行业。　　据统计，盛禧奥在德国的PC产能为16万吨/年。是德国第二大PC生产商，仅次于科思创，科思创在克雷费尔德（Krefeld）的年产能为29万吨。　　在盛禧奥2023年第三季度财报电话会议上，该公司将施塔德确定为聚碳酸酯溶解技术设施的潜在地点。该公司表示，将“致力于聚碳酸酯溶解和解聚等现代回收技术的整合和应用，帮助客户开发更具可持续性的产品。”

　　2024年6月24日，国家科学技术奖励大会在北京举行，揭晓了2023年度国家科学技术奖。海南省政府提名的《耐寒抗风高产橡胶树品种培育及其应用》获得2023年度国家科学技术进步奖二等奖。　　该项目由中国热带农业科学院橡胶研究所牵头完成，历时37年，攻克了天然橡胶种质资源匮乏、育种周期长效率低等难题，培育突破性新品种，研发高效生产技术，取得创新性成果。项目育成品种覆盖我国植胶面积的39.7%，新增产值252.1亿元，社会经济生态效益显著。项目主要完成人为黄华孙、李维国、和丽岗、李国华、李智全、林位夫、高新生、谢黎黎、曾霞、黄飞。　　项目主要完成单位包括中国热带农业科学院橡胶研究所、云南省热带作物科学研究所、海南天然橡胶产业集团股份有限公司、广东省农垦集团公司、海南省农垦科学院集团有限公司、广东农垦热带作物科学研究所、云南省农垦局。

　　近日，新迪轮胎制造马来西亚有限公司（新迪轮胎）董事长林丛海，到访马来西亚关丹中华中学。　　林丛海在交流会上表示，新迪轮胎将于明年7月投产运营，对本地员工有着迫切需求。关中作为提供技术人才的重要教育机构，能够为企业输送优秀的毕业生。　　他表示愿意与关中展开深度合作，共同培养技术人才，实现互利共赢。　　据悉，新迪轮胎项目由肇庆骏鸿实业有限公司投建，计划投资20亿元，将在马来西亚彭亨州马中关丹产业园超700000平方米的土地上建立工业4.0工厂，生产和销售乘用轮胎（PCR）、轻卡子午线轮胎（LTR）及客货车子午线轮胎（TBR）。　　资料显示，肇庆骏鸿实业有限公司（骏鸿）成立于2006年，位于中国广东省肇庆市高新区，由海达实业有限公司和香港昌信置业有限公司合资兴建的中外合资轮胎生产企业，新迪轮胎为公司旗下品牌。