Page 41 - 《橡塑智造与节能环保》2024年9期

综述与专论

林的C3M技术；固特异的IMPACT技术；大陆MMP技 无胶囊硫化。传统的轮胎生产工艺由四大工序组成:塑
术；倍耐力MIRS技术；英国三海CCC技术；普利司通 /混炼；压延和压出；成型;硫化。现有的轮胎厂，除
ACTAS技术；普利司通BIRD技术；横滨/东洋、不二 部分通过购入成品混炼胶而省缺第一道工序外，大多
精工轮胎新工艺。目前上述新工艺技术已在全球20个 数是上述四道工序全部齐备。与传统工艺技术相比，
国家得到应用，共有30条生产线建成并投入使用。 MMP技术的最大特点是创造出一种贴近市场的新型生
法国米其林集团公司研发的C3M技术以独特的方 产模式，把传统生产工艺的四大工序整合成两大块，
式，颠覆了传统的工艺方法，给业界展示了一种全新 因此具有降低生产成本60%的优势。
轮胎制造模式。米其林C3M技术的内涵是“3C+M”，
即指挥＋控制＋信息）＋制造一体化系统。该技术有 4 轮胎检验/测试的新技术
五大创新点：连续低温混炼（90℃以下）；直接挤出 轮胎行业及其供应商一直致力于降低来自道路
各种型胶；成型鼓上编织/缠绕骨架层；预硫化环状胎 交通的二氧化碳排放。研究显示，轮胎的滚动阻力造
面；轮胎电热硫化。C3M工艺特点是：型胶不经过冷 成的油耗要占到乘用车总油耗的20~25%，即1/4的油
却/停放，也不需要再加工或预装配，直接送到成型 箱容量，在城市交通和卡车中，这一数字甚至高达
鼓上一次性完成轮胎成型；在成型过程中，成型鼓一 30%。上述事实促使欧盟委员提出了强制汽车行业采
直处於加热状态，胎胚在成型的同时被预硫化从而达 用低滚动阻力轮胎的法规。作为结果，轮胎制造商的
到定型。米其林通过应用C3M技术取得了非常好的经 研发部门已开始努力最大程度降低其产品的滚动阻
济效益。C3M技术通过以成型鼓为核心配置特种编织 力，以逐步达到欧盟规定的乘用车每公里二氧化碳排
机组和挤出机组，实现节能、高效、高精度的生产模 放水平。欧盟委员会的提案预计，仅通过降低滚动阻
式。 力，乘用车每公里的二氧化碳排放就能降低7g。这些
美国固特异轮胎橡胶公司推出的IMPACT（集成 法规将强制汽车安装胎压监控系统。低滚动阻力轮胎
加工精密成型单元）技术由四大技术要素构成：热成 在滚动时能够产生更小的变形，因此可降低油耗。滚
型生产线；改进控制技术，提高生产效率；自动化材 动阻力在很大程度上取决于轮胎的材料，通过在胎面
料输送；单元式制造。IMPACT不会像其他新一代轮 材料中添加二氧化硅可降低滚动阻力。在降低滚动阻
胎制造系统那样与现用系统不兼容。四大要素既可单 力的同时不影响其他重要性能。当轮胎发生变形以尽
独使用，也可组合使用。无论是某个要素还是整个系 可能多的与路面接触时，就产生了轮胎的滚动阻力，
统与现有的轮胎工艺流程都能够紧密结合成一体。固 并最终影响牵引力。每当轮胎在路面上滚动和缓冲时

特异IMPACT技术的关键设备是热成型生产线。它由 会吸收能量，吸收的能量转化为热量，并释放到大气
微型异形压延机＋冷喂料挤出机＋钢质运输带（轨 中。摩擦和变形损耗的能量越大，轮胎胎面抓着地面
床）构成。其工艺特点是：连续生产；热贴合/不用胶 就会越紧，轮胎中的空气也就越少。对于轮胎制造商
浆。目前固特异已经研制出两种热成型生产线：热成 及其供应商而言，这意味着他们必须找到适当的方
型生产线贴合不用胶浆，不但降低原材料成本，而且 法，在降低摩擦的同时不牺牲安全性能和湿地面条件
减少环境污染。 下的抓地力。
德国大陆公司推出了MMP(积木式成型法)技术。 随着社会各界对安全、环保越来越重视，一些
从本质上讲，MMP技术是基本构件生产厂(平台)+总 以前没有明确要求的轮胎测试项目逐渐上升为必检项
装厂(卫星厂)的新生产模式。平台(基本构件生产厂)设 目。为了满足这种需求，近年来一些新的检验/测试技
在劳动力成本低的地区，降低生产成本；卫星厂(总装 术应运而生。成品轮胎试验是改进、提高轮胎产品质
厂)设在技术发达的地区或处于市场战略位置的地区， 量和开发新产品新设备的重要依据。为了提高轮胎的
一来保障产品质量，二来达到成品市场就地供货的目 安全性、操控性、舒适性，需要通过高速/耐久性试验
的。MIRS技术的核心是：以成型鼓为中心，组织生 机、X光检验机、平衡试验机和均匀性试验机、激光
产；多组挤出机配合遥控机械手，实现胶料挤出到成 干涉仪等试验检测设备做强度试验、里程考核试验、
型鼓直接成型;用胎坯气密层代替胶囊进行硫化，亦即 动平衡和均匀性检测试验。

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