Page 69 - 《橡塑技术与装备》2024年9期

机械与模具 谢亮 等·半钢轮胎成型机贴合鼓预收缩应用研究

半钢轮胎成型机贴合鼓预收缩应用研究

谢亮，武博，王伟超
( 杭州海潮橡胶有限公司，浙江 杭州 3100180)

摘要 ： 轿车的安全稳定性除了与减震系统有关外，也与轮胎有密切的关系。市场经济的需求对轮胎生产有了更高的要求，冠
带变张力的应用提高了轮胎了均动性，提升了轿车行驶中的舒适度。但在实际生产中生产中，成型机出现了胎体复合件塌陷的问题，
无法保证胎体与复合件的同心度，造成了均动数据不稳定，本案为了更好稳定产品性能从贴合鼓预收缩功能的使用做了研究。
关键词 ： 贴合鼓 ；胎体复合件 ；带束层 ；冠带层 ；胎面层 ；冠带缠绕张力
中图分类号 ： TQ330.46 文章编号 ： 1009-797X(2024)09-0021-04
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2024.09.005

研究背景轮胎作为汽车的重要组成部分，不仅承
载着整车的重量，更与车辆的安全息息相关。近几年
在轮胎生产行业内为了提升轮胎的质量和安全性能，
经历了多次设备工艺改革，半钢轮胎冠带缠绕从早期
的被动导开缠绕到恒张力控制缠绕以及现在最新的冠
带变张力控制缠绕技术的多次转变。冠带变张力的应
用是为了提升轮胎的稳定性，但是也造成了贴合鼓在
完成带束、冠带和胎面贴合后的张力无法释放的问题
［1］ 图 1 冠带条分段张力
。冠带采用的缠绕方式是贴合于带束上方，支撑胎
体复合件有约 40 N 的张力无法释放，胎体复合件在贴
生产包含 17" 以上半钢轿用轮胎时，胎体复合件向内
合鼓通过传递环夹持块抓取过程中由内支撑转外支撑
收缩力高，冠带条分段变张力应如图 2。
时出现组胎体复合件塌陷问题，无法保证胎体与复合
件的同心度均动数据的稳定情况。

1 胎体复合件张力的形成
胎体复合件由带束层、冠带层和胎面层进行复合
形成，张力主要由冠带缠绕形成。冠带缠绕分为双肩
缠绕，单层平铺缠绕，大 S 形式缠绕，小 S 形式缠绕 ［2］ ，
冠带缠绕张力分布有以下形式 ：
（1）冠带条恒张力 10±5 N。
（2）冠带条分段张力要求 ：如图 1。
冠带条缠绕起头、收尾 1.5 圈内，张力大小允许 图 2 冠带分段张力图
波动范围 ±10 N，其余位置 ±5 N ；冠带条张力大小
10 N 到 40 N 切换时，允许缓冲≤ 1 圈。
根据不同缠绕方式冠带条恒张力的张力比较小， 作者简介 ：谢亮（1985-），男，专科，主要从事成型设备
方面的设计和研究工作。
大 S 形式缠绕的冠带条分段变张力的张力值较大。在
收稿日期 ：2023-07-11

年
2024 第 50 卷 ·21·