Page 52 - 《橡塑技术与装备》2024年5期

橡塑技术与装备 CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT

耐航空液压油丁腈橡胶密封材料综述

白鹏翔，王建军，邱艳舞，翁佩锦，董杰，陈晴，王勇
( 广州机械科学研究院有限公司，广东 广州 510700)

摘要 ： 航空液压油的泄漏是飞机液压系统最常出现的故障，而对于橡胶密封件而言，其密封的可靠性同其所使用的橡胶材料
密切相关。本文总结了航空液压油的分类和发展应用情况，以及典型的丁腈橡胶密封材料性能。
关键词 ： 航空液压油 ；丁腈橡胶 ；密封材料 ；耐油性能 ；低温性能
中图分类号 ： TQ333.7 文章编号 ： 1009-797X(2024)05-0004-06
文献标识码 ： B DOI:10.13520/j.cnki.rpte.2024.05.002

飞机起落架的收放和襟翼等的驱动是由飞机液 成烃航空液压油。
压系统完成的，因此飞机液压系统也称作飞机的 “ 肌 （1）磷酸酯航空液压油。磷酸酯航空液压油最突
肉 ”，飞机液压系统故障占飞机机械总故障的 30% 以 出的特点是抗燃性明显优于石油基液压油，主要性能
上，而航空液压油的泄漏是飞机液压系统最常出现的 也可满足石油基航空液压油的性能指标，但磷酸酯航
故障 [1~2] 。对于橡胶密封件而言，其主要功能就是阻止 空液压油的主要成分带有极性基团，而石油基航空液
液压油的泄漏，不仅需要在航空液压油环境中长期使 压油主要为非极性基团，两者极性差别巨大，导致其
用，还需具备良好的高低温能力，如果密封件失效而 与许多以往使用的液压系统密封材料不相容，而军机
导致液压油泄漏，那么会带来很多的危害，轻则污染 的改装成本太高，故多用于民用航空。
机体环境，降低液压设备和元件的工作能力，重则液 （2）合成烃航空液压油。合成烃航空液压油的主
压系统功率损失过大，酿成飞机事故 [3~4] ，因此正确 要成分为合成烃类，为非极性，所以其可以同以往使
合理地选用适合的材料至关重要，对此国内外的推荐 用石油基航空液压油的液压系统密封材料相容 ；而合
材料多为丁腈橡胶。 成烃航空液压油另一大特点是抗燃性较好，热氧化安
本文总结了航空液压油的分类和发展应用情况， 定性好，优于石油基航空液压油。
以及典型的丁腈橡胶密封材料性能，希望可以对耐航
油丁腈橡胶的选用提供一定的参考。 2 航空液压油发展应用情况
2.1 美国
1 航空液压油的分类 美国空军在 50 年代初 [5] 已广泛使用符合美国军
1.1 石油基航空液压油 用规范 MIL-H-5606 的石油基航空液压油，使用温
石油基航空液压油是飞机的液压系统最早使用的 度为 -54~135 ℃，MIL-H-5606 规范经过多次更新
液压油，其主要成分为矿物油，属非极性物质。这种 已更新至 MIL-PRF-5606J 版 本。MIL-PRF-5606J
油最大的特点是低温性能好，满足了空军在低温环境 航空液压油主要技术规定如表 1 所示，这种油的最大
下的使用要求。但石油基航空液压油的高温性能差， 特点是低温性能好，低温稳定性、倾点和 -54 ℃下
易燃烧，易导致飞机着火事故发生。目前航空液压系 的运动黏度三个试验项目的技术指标都反应了此特
统也向高温高压方向发展，石油基航空液压油已不能 点，基本满足了空军在低温环境下的使用要求。但是，
承受一些极端的高温环境，开发新的耐高温航空液压
油是未来的趋势。
作者简介：白鹏翔（1994-），男，湖北十堰人，硕士研究生，
1.2 合成航空液压油 主要从事密封用特种橡胶应用研究工作。
合成航空液压油主要包括磷酸酯航空液压油和合 收稿日期 ：2022-10-25

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·4· 第 50 卷 第 期