Page 55 - 《橡塑技术与装备》2025年5期

综述与专论
SPECIAL AND COMPREHENSIVE REVIEW

图 1 2012~2023 年中、泰、越对美国新充气橡胶轮胎出口额与比重（亿美元，%）

因此中国占美国轮胎进口比重于 2023 年降至最低。但
伴随承接中国轮胎产能的泰国与越南在国际轮胎出口
市场地位不断攀升，也迎来了新一轮针对越南与泰国
出口轮胎的 “ 双反 ” 调查。2023 年泰国与越南均首次
出现对美出口额与占美进口来源比值双下降。究其原
因主要是伴随泰国与越南对美国轮胎出口激增，美国
也对其展开了贸易抵制。美国钢铁工人联合会（USW）
2020 年向美国政府申请对韩国、台湾、泰国和越南制
图 2 美国新充气橡胶轮胎进口来源均价 单位 ：美元 / 造的乘用车和轻型卡车轮胎生产商征收 5.48%（越南）
条
注：数据来源： UN Comtrade 数据库， 2014 年对美出口数量缺失， 至高至 217.5%（泰国）的反倾销税。2023 年 USW
因此均价数据缺失 再次申请对泰国卡客车轮胎进行双反调查。因此当一
国占美国轮胎进口比重持续攀升至重要位置时可能面
2015 年后 3 承接国轮胎出口均价持续上涨，同时
对美国出口均价更是高于其平均出口水平，且高于同 临和中国出口轮胎相似的困境。
期中国对美出口均价。如图 2 所示，2016~2022 年间，
越南出口轮胎每条均价由 26 美元涨至 59 美元，其中 4 中国轮胎企业对内产业整合，对外产
对美出口则是由 47 美元涨到 87 美元，泰国出口均价 能转移，积极应诉
从 32 美元涨至 49 美元，对美出口均价由 40 美元涨 中国自 2007 年连续占据世界新充气橡胶轮胎出
至 66 美元，均持续高于中国出口至美国均价，虽然 口首位的经济优势不可忽略，但国内轮胎企业与世界
2023 年越南与泰国对美轮胎出口均价有所下降，但仍 主要跨国企业相比规模经济与品牌溢价有待提高，国
比中国出口均价高出 75% 与 53%。 际进口市场上对轮胎双反仍主要集中于中国出口领域，
因此先进产能合理布局有助于中国轮胎企业国际化进
3 中国海外产能将面临新 “ 双反 ” 挑战 程与成长，积极应诉则能尽可能减少 “ 双反 ” 给企业
综上所述，尽管 2011 年起中国新充气橡胶轮胎 带来的负面影响。
大型产能对外转移带动了中国轮胎企业通过国际产能 首先，加大国内轮胎产业整合，提高品牌溢价。
替代国内产能出口，尤其是对美出口，但该产能转移 2023 年世界轮胎企业前 5 大国外品牌市占率合计达
的出口空间逐步被压缩。 52%，国内产能第 1 的中策排名第 9，市占率为 2%。
据不完全统计，2014~2024 年间，欧亚经济委 但考虑中国目前作为世界汽车产销量第 1 的大国地位，
员会、美国商务部、欧盟等持续对中国半钢、全钢轮 如将国内销售剥离，则中国轮胎企业世界市占率与排
胎进行了征收 “ 反倾销 ” 与 “ 反补贴 ” 的裁决，2024 名将进一步下降。而全球 75 强轮胎企业中中国大陆企
年 8 月美国国际贸易委员会对中国卡客车轮胎进行日 业数量为 34 家，即中国轮胎大而不强的问题依旧十分
落审查时决定将继续征收 21%~63.3% 的反补贴税与 严峻。上文分析指出中国新充气橡胶轮胎出口 HHI 指
9%~22.6% 的反倾销税，且持续至 2029 年下一次审查。 数持续下降，竞争性持续分散，因此适度提高竞争集

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