Page 69 - 《橡塑智造与节能环保》2024年3期

产业市场

kWh，增加收益128万元；比TOPCon双玻组件多发电 未来，隆基绿能还将推出更多“绿电+绿氢”解决方
103万kWh，增加收益62万元。 案，致力于稳步降低氢能的生产成本，为实现更具成
目前，隆基绿能在分布式场景已形成Hi-MO X6、 本效益的氢能产业做出贡献，并积极探索绿氢“多技术
Hi-MO X6防积灰组件、Hi-MO X6双玻耐湿热组件等 路线+多场景应用”路径，以广泛应用于石化、电力、
系列产品，可满足国内大部分分布式场景对光伏电站 交通等场景。
可靠性的要求。 摘编自“中国化工报”

环保新材料！中联融鑫成功研发EVA全生物降解母料

在全生物可降解科技领域，中联融鑫研发团队近 能够在自然环境中完全降解，不会对环境造成伤害。
日取得了新的突破，成功研发出能够将EVA(乙烯-醋酸 据了解，中联融鑫的这款EVA全生物降解母料可
乙烯共聚物)完全生物降解的全生物降解母料，这一创 广泛应用于各种包装材料、床垫、座椅垫、减震器等
新成果标志着该公司在环保材料研发方面再次迈出了 领域，市场前景广阔。目前，样品已经在广东某大型
重要步伐。 企业进行试用，预示着EVA全生物降解即将成为现实。
据了解，中联融鑫此前已经成功研发出全生物降 这一创新成果不仅有望推动环保科技的发展，也将为
解PE/PP母料，而此次研发的EVA全生物降解母料则是 环境保护贡献重要力量。
该公司在环保材料领域的又一力作。这款新材料不仅 摘编自“色母粒产业网”
具有轻便性和良好的弹性，更重要的是其环保特性，

全新轮胎法规将启用

目前，联合国欧洲经济委员会（UNECE）宣布， 负载的毫克/公里为单位。这些方法将应用于市场评
将引入一种测量轮胎颗粒物排放的方法，就像对制动 估工作，以收集各种轮胎尺寸、型号和品牌的磨损数
系统采用的类似方法一样。 据，确定磨损限值，并在2025年9月之前纳入联合国第
轮胎由天然橡胶和合成橡胶以及聚合物和其他化 117 号法规，用于乘用车轮胎（C1 轮胎）。
学物质组成，轮胎因与路面摩擦而磨损，例如当车辆 一旦修订后的法规生效，轮胎制造商将不得不确
转弯、加速或制动时，将小颗粒释放到空气中并释放 保所有销售的轮胎都符合这些限制。超过限制的制造
到路边和周围环境中。 商将需要调整其材料成分或制造工艺。该提案由法国
在污染和能源工作组的支持下，噪音和轮胎工作 和欧盟委员会牵头，将作为欧盟欧7提案的参考方法。
组根据联合国第117号条例批准了两种测量轮胎磨损的 预计该方法将在 2026~2027年扩展到涵盖配备C2
方法：在行驶8000km的车队的开放道路上进行测试，以 和C3轮胎的较重车辆，从而有助于显著减少微塑料对
及对超过5,000公里的磨损滚动滚筒进行实验室测试。 环境的污染。
由于磨损而造成的轮胎重量损失将以轮胎上每吨 摘编自“中国轮胎商务网”

2024年 第3期 总第555期 35