Page 87 - 《橡塑智造与节能环保》2024年4期

橡塑科普知识

肩部超过10mm的花纹沟也要打磨,宽度为20mm,以增 km。通过多次翻新，至少可使轮胎的总寿命延长1～2
加胎面与胎体的粘合面积,小磨后的质量标准为,轮胎 倍，换句话说，一条轮胎经过多次翻新后起码相当于
应锉磨部位,全部进行了锉磨,磨纹均匀,帘线头不超过 2～3条轮胎。而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只
1mm,任何部位不可留有亮渣，浮动胶丝和焦烧现象。 相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%。总之，
内修根据透洞的大小及不透洞损伤帘线的层数配补片 翻新是目前利用废旧轮胎的主要方式和最佳选择。
用以补强，使用钢丝轮按照补片的大小打磨，油皮胶 轮胎翻新的优势：充分利用再生资源，减少环境
较厚的可以保留但一定要打磨出新的锉磨面，实际打 污染，改善人类的生存环境；价格优势，这也是翻新

磨尺寸要比补片每边多出10mm,配补片时补片的中心 轮胎相对于新轮胎最大的优势所在。一般而言，翻新
位置一定要与透洞或不透洞的中心位置对正，不可偏 轮胎的价格仅为新轮胎的20%～50%；实践证明，翻
移，配补片后应在旁边标明补片的型号，便于以后的 新轮胎与新轮胎同样安全、耐久、可靠。。
操作，凡胎体损伤一半以上帘布层的均按透洞配，但 随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车保有量逐年
尺寸可稍微扩大，最后将胎体内外胶来清理干净转入 增加，废旧轮胎的数量也以异常迅猛的速度在增长。
下一工序填胶。 数据显示,我国载货汽车保有量已超过3000万辆，废
胎面胶的质量好坏直接影响到轮胎的行驶里程, 旧轮胎的产生量达到2亿条。而我国年仅翻新800万条

中垫胶的作用就是拉住胎面于胎体不分离，常说的脱 旧轮胎，剩余旧轮胎的资源浪费掉了，如果都进行翻
胶，就是跟中垫胶有关系。硫化是一个化学反应，温 新，一年可以创造100亿的产值,可见市场潜力巨大。
度115℃，误差1℃。内胎压力8kg，包封套压力4kg，
硫化罐压力6kg，误差0.1～0.5kg。中垫胶达到指定温 4 夏季应对翻修轮胎爆胎全使用的安注意事
度指定压力后就会产生硫化反映，利用压差有效的排 项
出胎面胶于中垫胶里的空气。反之，达不到或是超过 盛夏，汽车尤其因翻新轮胎引发的事故时有发
这个温度压力就不能进行准确的化学反应，轮胎里面 生。因烈日下的柏油和水泥路面，热浪腾腾，从而导
照样还有空气，就会有起包的现象。硫化温度与压力 致高速旋转的汽车轮胎的温度与气压增高，容易引起
不稳定这个问题可能很多翻胎厂都存在。 爆胎。

轮胎新修行业的属性是资源综合利用,国家通过制 夏季轮胎受高温、受热胀冷缩影响，整体会膨
定法律法规和制定有关优惠政策支持并鼓励其发展。 胀，内部气压升高胎体也会变薄，增加了轮胎爆胎的
但是，它的专业对口服务对象是交通运输行业，该行 几率；而且夏季地面温度大幅高于气温，轮胎直接与
业对轮胎的技术安全性能又有特殊的要求和标准。无 地面接触。散热效率低还会摩擦产生大量热量，导致
论是新轮胎还是翻新轮胎，一经在车辆上装配运行， 轮胎温度过高，增加爆胎几率。
便需在同等条件下具备同等技术安全性能。也就是 夏季应经常注意翻新轮胎气压，特别是在上高
说，轮胎的翻新质量必须达到国家规定的技术质量标 速公路行驶以前，更是要仔细检查。一般来讲，夏季

准。否则，将会危及车辆的运行安全。因此，需要进 翻新轮胎的气压要低于正常胎压值10%左右。用胎压
行全国统一行检加以认定和促进。 表可以测量到准确的胎压， 最好去维修站测量。检
轮胎翻新简单的说,翻新就是将已经磨损的、不 查胎压最简单的方法就是学会目测车胎，通过观察轮
能使用的废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫 胎接触地面的变形程度来判断轮胎的胎压是否正常。
化,即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养 车主自己可以备一个胎压表，测量胎压最好的时间点
良好的条件下，一条轮胎可以翻新多次，具体地说， 是早上起来，在启动车辆前测量胎压，因为轮胎在行
尼龙帘线轮胎可翻新2～3次，钢线子午线轮胎可翻新 驶静置4h以后会完全冷却下来，此时测得的数据最准
3～6次。每翻新一次，可重新获得相当于新轮胎寿 确。轮胎的标准胎压一般就在车门边，比较标准值和
命60%～90%的使用寿命，平均里程大约为5万～7万 测量值，过高就放掉一些气，反之即可。使用简单胎

2024年 第4期 总第556期 51