Page 86 - 《橡塑智造与节能环保》2024年4期

橡塑科普知识

于标准胎压时,就意味着车胎缺气，在这种状况下行 温升高，过高的升温(超过95度)会导致轮胎脱层，直
驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加, 至轮胎爆破。
胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这时，如 胎压过高可使轮胎的缺陷处(如以前损伤的部位)
果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。如果车辆低速行 发生爆裂，在天气炎热的夏天或长时间行驶时的情形
驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害 比较多见；车辆的超载对于轮胎的危害是不言而喻
性，为以后高速行车时埋下爆胎隐患。当轮胎缺气行 的，尤其是我们常常在高速公路上看到一些大货车超
驶时,除了轮胎与地面摩擦生热外,胎体内的钢丝与轮胎 载，这时轮胎更容易发生爆胎事故：在高速公路上行

之间也会摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老 驶时，不少驾驶员习惯于超速行驶，且常常在车上装
化、变形，甚至内部断裂以至断层，致使轮胎强度遭 有较重的物品，致使车辆严重超载。再加上有的车主
到破坏，以致产生爆胎。 平时用磨损过度的轮胎，这些外因一旦纠结在一起，
一般情况下，爆胎的后果轻者会使车辆失去正常 遇到轮胎缺气，或夏季因气候炎热而导致轮胎气温升
的行驶状态，转向盘失去控制，车辆偏驶，严重的将 高，爆胎便成为高速公路上的“杀手”了。
会出现车辆完全失控、甩尾、掉头。如果爆胎发生在
高速公路上，则很可能导致车毁人亡的惨剧。针对爆 3 常见翻新轮胎存在的主要问题

裂的轮胎所在位置不同，爆胎的后果也自不同。如果 轮胎报废了，怎么办？多数人想到一扔了之。但
是后轮的轮胎爆裂，车辆的尾部就会摇摆不定、颠簸 出于环保和节能的要求，一个新兴行业正在崛起，这
不已。车辆在高速行驶时，轮胎与路面上锐利的石头 一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。旧
或其它尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎也是比 轮胎资源循环利用作为朝阳产业，已逐步成为人们的
较常见的事故原因。 共识。世界各国，特别是发达国家和地区都十分重视
轮胎温度升高的主要原因是轮胎变形。这是由于 旧轮胎的翻新再利用，而且发达国家已将其作为节约
高速公路上行驶汽车的轮胎快速反复变形，使材料内 橡胶资源的重要产业。旧轮胎预硫化翻新加工过程无
部因摩擦生热，同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮毂 “三废”排放，是绿色环保行业，不仅可以节约大量橡
之间以及轮胎与路面之间也因摩擦生热，使轮胎骤热 胶、钢丝、石油能源等资源，而且又可以实现废旧轮

升温。一般而言，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和速 胎的减量化、再利用和资源化。
度成正比，速度越高，负荷越大，温度升高越快。另 轮胎翻新又区分为多种情况，既可指更换胎面
外，轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的 胶，也可指更换胎侧胶等。视轮胎损坏程度的不同，
热量难以散发，温度上升越快；还与外界温度和轮胎 分别采取顶翻、肩翻或全翻工艺进行翻新。但是人们
气压有关，环境温度越高，温度上升越快，轮胎气压 常见翻新轮胎存在的主要问题就是质量问题和安全问
过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增大，温度随之升 题。质量过硬的话安全就没有隐患了。质量问题主要
高。轮胎温度的升高还容易造成轮胎气压随之升高， 包括：胎体自身问题、修补工艺不精、原材料质量

使帘线所受的应力加大，更容易使高速行驶的轮胎产 差、硫化温度压力不稳定，这些都是可以导致翻新轮
生爆胎。 胎不合格。胎体问题中胎体伤口多于5个，伤口大于
高温天气容易使胎变形，抗拉力下降。而作为 5cm，轮胎子口受损，帘布层、子午层受损这些都是
轮胎本身，气压不标准、轮胎老化、性能减弱，或者 不能再翻新的。一般都是由操作工通过敲打、旁听来
在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情 判断一条轮胎是否能翻新。也可以选购扩胎检测机和
况，都会导致汽车突然间爆胎。轮胎在长时间持续高 电火花检测仪来检测胎体。
速行驶后会发热，因此温度升高和内胎气压略为增加 修补工艺主要包括外修、内修、刷胶、填胶。外
均是正常的。轮胎在滚动过程中消耗了能量，一部分 修使用钢丝轮或碗型金属磨头打磨磨损部位,尽量不伤
被轮胎吸收转化为热量，如果热量散发不及时，使胎 及缓冲层或带来层,打磨时要顺着帘线的走向打磨,对胎

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