Page 97 - 《橡塑技术与装备》2025年11期

测试与分析
TEST AND ANALYSIS

同温度下的 T 90 , 然后根据计算得出。 下模 165.7 ℃，上下模温差最高 3.9 ℃；
各方案见表 3，验证胎胚、胶囊导热系数、热工 方案三，上模带束层端点最高温度 172.3 ℃，下
管路连接方式对硫化温度及硫化程度的影响。 模 165.7 ℃，上下模带束层温差 3.8 ℃。
表 3 硫化测温方案 方案一不满足上下模温差小于 5 ℃的要求，方案
项目 方案一 方案二 方案三 二、方案三均满足，且温度越高硫化效率越快。方案
胎胚温度，℃ 12 23 23
胶囊导热系数 0.253 0.253 0.358 三较方案一下模带束温度高 8.3 ℃。
胶囊型号 RB15-17 RB15-17 RB15-17 4.2 硫化程度
热工管路 未串联 串联 串联
硫化程度见表 5，数据表明 ：
3 测温规格 LT235/75R15 A/T 表 5 硫化程度结果统计
硫化程度 /%
3.1 测温点选取 位置 方案一 方案二 方案三
本次测温共选择 6 个测温点，具体测温点分布见 带束层上模 242.0 308.9 359.7
带束层下模 161.8 255.5 315.4
图 6，分别测量上下模各对应位置。 三角胶上模 186.4 191.2 328.5
三角胶下模 174.2 194.3 278.3
内温上模 146.5 196.5 342.0
内温下模 132.5 184.5 247.2
方案一硫化后上模最终硫化程度 242%，上下模
最终硫化程度相差 80.2% ；
方案二，上模最终硫化程度 308.9%，上下模最终
硫化程度相差 53.4% ；
方案三，上模最终硫化程度 359.5%，上下模最终
1— 带束层端点（上模 ) ； 2— 带束层端点（下模 ) ； 3— 帘布与三
角胶之间（上模）； 4— 帘布与三角胶之间（上模）； 5— 上模内温 ； 硫化程度相差 44.3%。
6— 下模内温 可以看出相同硫化时间下，方案三的硫化程度最
图 6 测温点分布图
高，通过发泡可以减少 1 min 硫化时间，硫化程度减
3.2 硫化测温 少 60% 左右，也满足开模后各点硫化程度大于 100%
在模具下钢圈上打 12 mm 测温孔，将测温线由测 的要求。
温孔引出，首锅因为模具温度低不做测温，第二锅开 图 7~ 图 9 分别示出方案一到方案三硫化时下模
始硫化后迅速将测温线接到测温仪的对应接口上，在 胎肩、胎圈、内衬实时温度曲线。决定硫化工艺时间
整个硫化测温过程中，测温数据不能中断，启模后拿 最主要的就是硫化温度，实际生产过程中温度越高可
出轮胎待温度降至 130 ℃以下后停止。 相应地减少轮胎硫化时间，提高生产效率，增加企业
经济效益。所以方案三效果最优。
4 结果及分析
4.1 最高温度
硫化过程中各点最高温度见表 4，数据表明 ：
表 4 各点最高温度结果
温度 /℃
位置
方案一 方案二 方案三
带束层上模 165.8 169.6 172.3
带束层下模 160.2 165.7 168.5
三角胶上模 169 168.8 172.2
三角胶下模 165.8 167.4 172.3
内温上模 170.7 171.7 183.3
内温下模 168.6 171.5 175.6 图 7 胎肩部位温度曲线
方案一，硫化时带束层端点最高温度 165.8 ℃， 表 6 各方案发泡时间
发泡时间 /min
下模 163.2 ℃，上下模温差最高 5.6 ℃； 轮胎规格 方案一 方案二 方案三
方案二，硫化时带束层端点最高温度 169.6 ℃， LT235/75R15 A/T 14 13.5 13

2025 第 51 卷 ·45·
年