Page 77 - 《橡塑智造与节能环保》2025年9期

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呈现这一特别链接。前三名完赛车手将收获一顶特别 由练习后立即在倍耐力HotLaps车库（7号车库）进
版的领奖帽，这是由倍耐力设计和设计师丹尼斯·德科 行，仅对媒体开放。届时除艺术家本人外，达拉拉
维奇（DenisDekovi）联手打造的2025赛季特别版领奖 汽车（DallaraAutomobili）首席技术官阿尔多·科斯塔
帽系列产品之一。这款蒙扎站专属领奖帽采用"天蔚蓝 （AldoCosta）和倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉
"色调，灵感源自"速度圣殿"上空的意大利苍穹，同时 （MarioIsola）也将共同出席。
缀有500场大奖赛纪念标识，目前已在专属电商平台发 轮胎配方
售（https://store.pirelli.com/）。 轮胎配方组合和去年同站比赛相同，去年蒙扎国
前三名车手和获胜车队的领奖代表，还将共 家赛道在意大利大奖赛之前重铺了赛道沥青。C3配方
同高举一座名为“喀迈拉”的特殊奖杯。这个名字由 轮胎将是本站硬胎、C4配方是本站中性胎，以及C5配
尼克·瓦塞拉里（NicoVascellari）命名，这位意大 方作为本站软胎。12个月过去了，赛道表面沥青虽不
利艺术家正是倍耐力和倍耐力HangarBicocca当代 可避免地老化，但这不太可能对策略产生巨大影响，
艺术中心合作项目中第五版奖杯的创作者。事实 在这条赛道所有赛车采用全赛季最低空力动力学下压
上，从2021年开始，倍耐力作为冠名赞助商的意大 力设定。
利大奖赛，每年都会委托一位意大利艺术家设计奖 对于比赛本身而言，最受欢迎的选择将是硬胎
杯，将传统艺术场景的当代艺术表达融入F1世界 和中性胎。可以假设，随着赛道沥青使用，颗粒化水
的赛道之中。2021年的首期作品委托了爱丽丝·容 平将会低于去年。在这里，一次进站换胎的时间损失
奇（AliceRonchi）创作，随后相继由2022年的帕特 全赛季最多，因此车队将会尝试尽可能延长赛段的圈
里克·图托福科（PatrickTuttofuoco）、2023年的鲁 数，保持性能衰退可控，目标是一停完成比赛。
斯·贝拉哈（RuthBeraha）以及2024年的安德烈·萨拉 在蒙扎赛道，超车很困难，首先是因为赛车采用
（AndreaSala）接棒设计。 最低空气动力学下压力水平，使得DRS效率降低。这
2023年的奖杯“提丰”（Tifone）已探讨过神话和 同时也由于倾向于一停策略的平衡取舍。另一方面，
速度的主题，今年的“喀迈拉”奖杯延续了这一主旨。 温度情况可能会带来相反的影响，因为九月的伦巴第
瓦塞拉里创作的神秘雕塑分别代表了空中、水上和陆 大区时常会感觉像是盛夏时节。高温将加速轮胎性能
地上三种最快生物的运动形态——游隼、旗鱼和猎 衰退，这可能使两停策略更具竞争力。
豹。鸟类翅膀与利爪、猫科动物的尾部以及鱼类的鳍 2024赛季同站比赛
片，这些各具空气动力学特征的部位共同交织成虚幻 14位车手选择了中性胎起步，剩余车手则选择了
生物体，唤起对进化、蜕变与变革的联想。奖杯由铝 更为保守的硬胎起步。兰斯·斯托尔进站三次，其余
制成，这种轻质材料也用于F1赛车制造，经由二维图 18位完赛车手则几乎均分为一停完赛和两停完赛。领
纸设计、有机建模和3D树脂打印，最终通过熔模铸造 奖台三位车手都使用C4配方中性胎起步。获胜车手夏
成型，这是最古老的雕刻技术之一，实现了将手工工 尔·勒克莱尔在第15圈进站换上C3配方硬胎，之后一直
艺和前沿创新技术的结合。 跑完了比赛。两位迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里和兰
“这款奖杯对动物世界的借鉴，源于人类对自 多·诺里斯分获第二名和第三名，都是两停，第二次进
然界与生俱来的迷恋，这种本能感受超越并拓展了我 站再换上一套硬胎。斯托尔本来是两停策略，只是最
们在速度、飞行与耐力方面的极限”，瓦塞拉里阐述 后再次进站换上软胎尝试争夺正赛最快单圈的一个积
道，“动物是永不枯竭的灵感源泉。当我设计奖杯 分。
时，我脑海中浮现的是车手将奖杯高举过顶的瞬间： 颗粒化是决定策略的关键因素，在比赛早期颗粒
这个象征性动作旨在将动物世界与自然提升至我们之 化情况非常严重，之后则慢慢好转。这就意味着想要
上，试图重建平衡。这也是对自然作为灵感之源的能 执行一停策略的车手们得以延长轮胎的使用寿命，在
量礼赞。” 性能表现方面并没有付出过高代价。
“喀迈拉”奖杯将于9月5日星期五在蒙扎赛 蒙扎赛道
道的倍耐力轮胎圆桌环节揭幕，活动将在第一节自 蒙扎赛道保持着最快正赛平均速度纪录，在2003

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