Page 78 - 《橡塑智造与节能环保》2025年9期

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年由迈克尔·舒马赫驾驶法拉利赛车创造的247.586公
里/时，同时这条赛道也保持着排位单圈的最快速度
纪录，由汉密尔顿在2020年驾驶梅赛德斯赛车创造的
264.362km/h。去年，这里的杆位获得者是兰多·诺里
斯，他的排位赛单圈平均速度达263km/h。很容易理解
为什么这条赛道被普遍认知为“速度殿堂”。
单圈5.793km的赛道，有11个弯角，单圈中
80%是全油门路段，赛车采用全赛季最低空气动力
学下压力水平的设定，目标尽可能降低拖拽力。
在这种情况下，制动稳定性和出弯牵引力是关键， 本周末的比赛将是蒙扎赛道第75次举办作为F1世
特别是在一号弯（PrimaVariante）和阿斯卡里弯 界锦标赛分站的意大利大奖赛。不过，这站比赛实际
（VarianteAscari）这样的减速组合弯，车手们需要 上是第76届意大利大奖赛，只有1980年这一年意大利
迅速制动降速。而进入高速弯的横向力也很重要， 大奖赛在伊莫拉赛道进行。尽管如此，蒙扎依然领跑
比如比亚索诺弯（Biassono）和传奇的帕拉波利卡弯 大奖赛办赛场次，领先于摩纳哥赛道和银石赛道。
（Parabolica），现在这个著名的弯角以米歇尔·阿尔伯 这项运动两位最伟大的车手迈克尔·舒马赫和刘易
雷托（MicheleAlboreto）命名纪念。 斯·汉密尔顿，不仅仅是F1世界冠军最多的车手，也是
在2024年赛道完全重铺沥青之后，今年蒙扎赛道 蒙扎赛道最成功的车手，两人在这条赛道各有五胜。
的改进重在公共区域。公共观赛区新增四千个无固定 同时，他们俩各有八次登上领奖台，而英格兰车手还
座席的观众席位，同时维修区上方的贵宾接待区也完 有蒙扎赛道最多的七个杆位。
成了扩容。因此，媒体中心已迁至旧维修车库旁的两 20胜在手的法拉利车队，是这里最成功的车队，
层临时建筑内，可容纳400个工位。 他们几乎赢下了三分之一在意大利进行的比赛。同
关键词：制动 时，法拉利车队也以23个杆位和72人次登台领跑这两
蒙扎赛道一号弯的制动要求，是F1赛历上最苛刻 项荣誉。迈凯伦在这三项荣誉上都位列第二，11胜、
之一。根据布雷博（Brembo）提供的数据，赛车抵达 12个杆位和31人次登上领奖台。
制动点的速度约337km/h，即刻承受5g的减速压力， 另一个关于蒙扎的有趣“意大利”数据是，意大利
减速至89km/h。通过大力踩下刹车踏板，车手们可以 车队赢得意大利大奖赛胜利都装配了马拉内罗打造的
操作夹在碳板上的卡钳。由此，刹车产生的动能迅速 引擎，但只有一场胜利并非由马拉内罗的车队获得。
转化为热量，并传递到轮胎。前轮在制动过程中承受 那就是2008年，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶一辆红牛青年
最大应力，因为前轮需要承担主要的减速任务。轮胎 队赛车赢得了F1历史上最令人意想不到的胜利之一。
与赛道接触的区域，称为“接地印痕”，接触面的大小 事实上，总部位于法恩莎的这支车队，在12年之后又
因轮胎的外倾而减小，因此会发生压缩，导致轮胎轮 一次带来惊喜，以阿尔法·图里车队（AlphaTauri，红
廓暂时变平。这会增加轮胎磨损，并使其更易发生锁 牛旗下潮流服装品牌）之名，再次在蒙扎赛道赢得胜
死。 利，这一次是皮埃尔·加斯利驾驶赛车为车队带回胜
当轮胎停止转动、刮擦赛道时，就会发生抱死。 利。
在胎面上产生一个“平斑”，使轮胎不再是完整的圆 意大利大奖赛11次决定了年度车手世界冠军，
形。这会导致抓地力丧失，赛车在弯角处走线更宽 分别是1950年、1956年、1961年、1963年、1966年、
大。车手的操控转向进弯，但赛车会继续直行，这种 1969年、1972年、1973年、1975年、1978年和1979
现象被称为转向不足。当轮胎在赛道上发生滑动时， 年。杰基·斯图尔特（JackieStewart）两次在蒙扎赛道
车轮抱死，不再产生足够的侧向力来有效转向，转向 锁定年度车手世界冠军，这位苏格兰车手1969年和
不足的发生概率会大大增加。 1973年都是在蒙扎赛道锁定年度冠军。
历史数据 摘编自“中国轮胎商务网”

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