Page 46 - 《橡塑智造与节能环保》2025年6期

节能环保新技术与产品

表8 SSBR/BR DMA测试结果
DMA 1-1 1-2 1-3
数据点
-20℃时的E' 42.63 56.41 47.75
-10℃时的Tanδ 0.56 0.543 0.536
SSBR/BR 胎面橡胶配方
0℃时的Tanδ 0.353 0.371 0.337
30℃时的E' 5.47 7.38 7.59
30℃时为“E” 0.783 1.411 1.246
30℃时的Tanδ 0.143 0.191 0.164
性能指标 指标 1-1 1-2 1-3
冬季牵引力（E' 值在-20℃时） 倒置的 100 67.68 87.99
冰面牵引力（tan δ 值在-10℃时） 按原样 100 96.96 95.71
湿地牵引力（tan δ 值在0℃时） 按原样 100 105.10 95.47
干燥路面操控性（E' 值在30℃时） 按原样 100 134.92 138.76
干燥路面牵引力（E" 值在30℃时） 按原样 100 180.20 159.13
燃油经济性（tan δ 值在30℃时） 倒置的 100 66.43 85.31

所降低。与胎面配方相比，硬度和模量保持更为稳 DMA测试结果的处理和报告方式与胎面橡胶配方测试
定。 结果相同（表11）。数据表明，加入BR后，tan delta

表9 SBR物理性能 测试结果（湿滑/冰面牵引力）发生了变化；但载荷变
SBR输送带橡胶 2-1 2-2 2-3 化似乎对结果影响不大。另一方面，添加BR似乎对冬
DIN非旋转型（ARI） 180.18 188.73 285.81
硬度A 60.7 60.9 63.6 季牵引力、干燥操控性和干燥牵引力产生了影响。
抗拉强度（MPa） 25.49 19.61 18.66
伸长率（%） 491.57 441.44 394.76
100%模量（MPa） 2.38 2.65 2.7 5 未来研究方向
300%模量（MPa） 13.07 12.75 12.85
如前所述，FPS磨损测试装置具有多个输入和输
表10 SBR输送带性能测试结果，FPS 出参数，本文未能对其进行全面探讨。测试温度便是
SBR输送带胶料 磨损率（mg/min） 胶料
常量 滑移率（%） 1-1 1-2 1-3 其中一个值得评估的参数；例如，若将测试温度从
40N 5 7.07 7.15 4.92 35℃调整至60℃，是否会观察到相同的趋势？ 此外，
80转/分 10 49.15 48.29 32.86
60min 20 112.82 117.2 83.85 本文未呈现的某些FPS独特输出数据（如切向力、扭
常量 载荷（N）
10%滑移 20 17.04 15.65 11.01 矩和磨损能量）应进一步评估，以确定这些数据是否
80转/分 40 40.71 41.64 29.59 可与其他实验室测试或应用性能建立关联。
60min 60 57.83 62.03 43.7
本研究旨在观察FPS能力上限条件下的数据趋
势，模拟更严苛的测试条件。如前所述，本研究并未
如预期所示，聚丁二烯的引入提高了耐磨性，这
设计用于全面评估机器、材料或测试方法的重复性和
一点从DIN旋转磨损测试（表9）和FPS磨损测试（表
再现性。基于此，一个合理的后续研究是，在本次研
10）的结果中可以看出。尽管在引入40份 BR时观察到
究中测试的严苛条件下，以及在强度较低、更常见的
磨损阻力有显著改善，但对于含有20 份 BR的胶料，
测试条件下，对大量样本进行测试，以观察所使用的
改善效果微乎其微。随着FPS测试条件的强度增加，
设置是否影响仪器的重复性。 此外，还应包含对同一
磨损率似乎在滑移比和载荷方面呈现线性趋势（图4和
胶料进行DIN磨损测试（包括旋转和非旋转模式）的
图5）。 如胎面橡胶配方中所示，在40N载荷和10%滑
重复性测试，以便将广为人知的测试方法与较少使用
移率下测试的两组数据相似，这表明该方法具有可重
的FPS方法进行比较。另一个考虑因素是研究非恒定
复性。然而，本研究未包含完整的重复性和再现性研
磨损率下的测试时间。
究，因此需要进行额外测试以确定该仪器和测试方法
报告的磨损率是基于完整的60min测试循环计算
的真实测量不确定度。
得出的，因此了解磨损率在测试过程中如何变化可能
虽然轮胎性能指标并不一定适用于传动带，但

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