Page 73 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

产业市场

热、破坏的位置，如何演化的等等这些，我们要研究 生合成橡胶的成功研发，标志着我们已经将天然橡胶
它。它的性能本身怎么演变的，它如果破坏，以何种 从农产品变成了工业品，克服了天然橡胶品质对地理
形式破坏。即使有百万分之一的不可靠性，我们一定 位置的苛刻要求，也就不再依赖进口了。我们可以根
要把它的极限给探测出来。 据市场的需求，动态调整生产量，变存战略物资为存
据介绍，航空轮胎是典型的消耗品，一般情况 技术和生产装置。
下，使用二百余次就需要更换。长期以来，我国民航 破解了原材料供应难题，只是实现了新型民用航
飞机主要采用租用国外航空轮胎的方式，航空轮胎核 空轮胎国产化的其中一步。如何研制出具有强大性能
心技术的自主可控势在必行。 和市场竞争力的航空轮胎产品，从而打通科技成果转
中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛： 化“最后一公里”是摆在科研人员面前的又一道难题。
如果没有轮胎的话，飞机就飞不了。作为一个人口大 在这间弹性体功能复合材料实验室里，科研人员正在
国、航空器使用的大国，没有航空轮胎的话，其实我 对轮胎橡胶材料配方进行各种性能验证试验，为轮胎
们可能会存在很多的风险。 设计提供翔实可信的数据。
我国仿生合成橡胶制造航空轮胎实现突破 中国科学院长春应用化学研究所研究员 叶峰：我
在吉林长春，中国科学院长春应用化学研究所的 们看到的轮胎是一个整体，但是我们再来看一下它切
试验基地里，记者看到一批仿生合成橡胶刚刚下线， 开之后的断面，它会分为胎面、胎侧、帘布层、钢丝
经过压块包装后，即将被送往制造工厂，用于新一批 圈等十几种部位。它们几个部位坚实度、耐磨性、承
航空轮胎样品的制造。 载度等各个方面都是不同的。因此我们在设计中，就
中国科学院长春应用化学研究所研究员 白晨曦： 需要对航空轮胎的这几个不同的部位胶进行开发和设
这是一块天然烟片橡胶，它是生产航空轮胎的关键原 计，需要准确地预测它的使用寿命。
材料，它主要产在东南亚国家。另一块就是我们自主 为此，科研人员自主研发出一套全新的数字轮胎
研发的仿生合成橡胶，从配方中我们去除了一些天然 工业软件，同步实现轮胎结构设计与性能预测。在软
橡胶的杂质，所以从外观颜色来看，我们仿生合成橡 件中，轮胎的各项数据、受力情况等要素一目了然，
胶颜色更浅一些。 不仅可实现亚毫米级空间解析度上的设计，还大大缩
天然橡胶被誉为“黑色黄金”，是重要的战略物资 短了原有的流程和开发时间。
和工业原料，在航空航天、交通运输等诸多领域具有 为了实现航空轮胎核心技术自主可控这一目标，
不可替代的作用。2022年我国天然橡胶产量约74万t， 中国科学院长春应用化学研究所依托“仿生合成橡胶”
消费量却超过660万t，近90%依赖进口。 专项，已经完成航空轮胎国产化技术全链条贯通和应
中国科学院长春应用化学研究所研究员 白晨曦： 用验证。实现了仿生合成橡胶和数字轮胎工业软件两
原材料它是制约我国高端航空轮胎发展的第一步，因 项从“0”到“1”的原创性技术突破，掌握了41项核心技
此要实现稳定供给和大规模工业化生产这个目标，则 术，从而使我国在航空轮胎工业上走出一条完全区别
非仿生合成橡胶这个办法莫属。 于西方国家的创新之路。
科研人员告诉记者，要达到航空轮胎的使用标 中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：
准，需要让仿生合成橡胶具有特级天然橡胶类似的性 我们自己会布局一个示范性的工厂，进行一些验证，
能。他们通过模仿天然烟片橡胶的精细结构，在合成 以便更好地促进我们的研发。另外一个就是，我们想
橡胶分子链上以特殊的方法嵌入蛋白质和磷脂，攻克 把我们的技术给目前已有的轮胎厂，来升级它们的技
了连续聚合工艺和工程技术，制备出了批量化仿生合 术，使它们升级成能够制造这种民航轮胎的一个能
成橡胶，其关键性能指标目前已经达到了进口特级天 力。
然橡胶的水平。 摘编自“中央电视台”
中国科学院长春应用化学研究所所长 杨小牛：仿

2024年 第1期 总第553期 39