Page 64 - 《橡塑智造与节能环保》2024年1期

产业市场

Costco只有米其林、倍耐力和普利司通三个品牌。另 胎连锁存在“五少一多”的问题，即连锁体系少、门店
外，Costco官方表示，补胎作业必须遵循美国RMA轮 数量少、规模小、独立连锁少、直营少，而工厂参与
胎制造商协会的规范与开市客轮胎政策。以Costco上 多。此外，中国轮胎商务网分析认为可能还有以下几
海闵行店为例，轮胎部共设置7位员工，“1位主管，6 个方面的原因：
位员工”一位现场工作人员说道，他们都是从美国总部 （1）标准化不足
培训过后，才正式上岗。 轮胎连锁都仿照4S店，但4S店品牌单一，零部
件、技术和服务流程都可以标准化，连锁服务相对容
易。而目前许多轮胎维修保养标准化、专业化、信息
化缺失，无论零部件库存、技术支持、选址运营还是
服务流程都未能形成标准流程，这种情况下很难实现
连锁。
（2）配件支持体系缺失
轮胎连锁服务的核心是轮胎以及其他配件支持体
系，没有轮胎以及配件物流，仅仅靠自建库存很难满
足顾客需求，更不用说用户体验。目前国内的主要配
件物流服务是由上汽、一汽等大型汽车集团掌控的，
很难借助第三方物流低成本完成全国性的连锁店配件
物流服务。没有配件物流，仅仅靠店铺的配件库存很
外资轮胎连锁在中国行不通？ 难满足顾客需求，更遑论用户体验。
开市客在中国许多业内人士认为其会“水土不 （3）市场秩序混乱
服”，无论是产品还是服务都未能做到本土化。是外资 现有的后市场环境是劣币驱逐良币，守法经营的
轮胎连锁在中国就行不通吗？答案是否定的。 社会修理厂很难生存，坑蒙拐骗欺诈消费者，骗取保
2020年5月，全球轮胎专家Point S 携手杭州小拇 险的店铺反而大赚其钱。而轮胎行业的流通周转导致
指汽车维修科技股份有限公司正式以轮胎连锁品牌登 消费者一不小心换到改号轮胎、翻新轮胎，对消费者
陆中国。Point S 创立于1971年的法国，是全世界独 来说不仅是金钱上的损失，更是人身安全遭到威胁，
立轮胎零售和汽车服务连锁体系。一进入中国市场便 导致消费者对整个汽后行业失去信任，这让后来者更
得到众多国内外企业的关注，米其林、马牌、诺记、 加步履维艰。
通伊欧、优科豪马等十几个国际知名轮胎品牌陆续进 （4）人才支持不足
驻。 连锁服务需要技术支持或者高素质的员工培训，
中国轮胎连锁为什么那么难？ 目前整个后市场的人才都在向4S流动，非4S对人才的
一直以来，国内轮胎连锁时常被行业所诟病，甚 吸引力非常弱。缺乏高素质人才和高级技工人员是限
至有人断言，在中国，轮胎连锁是做不起来的。过去 制中国轮胎连锁做强做大的一大绊脚石。
几年，相较于快修快保连锁的突飞猛进，专营轮胎业 纵观现下国内汽车后市场现状，要做好轮胎一站
务的连锁发展相对缓慢。出了米其林驰加之外，其他 式服务的线下门店，品牌化、专业化、连锁化是必然
品牌商的布局鲜见取得突破；小李补胎、轮库、耐跑 趋势。虽然目前遇到的阻碍和不确定因素依然很多，
等区域轮胎连锁的扩张也相对缓慢。 路径还处于探索之中，但必须承认的是，中国轮胎连
为什么中国轮胎市场的消费潜力这么大，但布局 锁将会是一个绝对热门的赛道。
线下连锁却很难成功？业内人士分析称，目前中国轮 摘编自“中国轮胎商务网”

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