Page 60 - 《橡塑智造与节能环保》2024年4期

产业市场

的自重和大扭矩，给予了轮胎更大的“压力”。 轮集团的液体黄金技术。
在由J.D.Power发起的一项调查显示，新能源车主 此前，轮胎行业又一个掣肘一百多年的“魔鬼三
普遍认为他们的轮胎磨损得更快。此外，参与该项调 角”定律，即性能提升无法兼顾轮胎的滚动阻力、抗湿
查的研究人员表示，由于新能源汽车目前最大的挑战 滑性能和耐磨性能。而现在，这三项性能已经在液体
是续航问题，因此不少轮胎厂更专注于如何让轮胎配 黄金轮胎产品上得到了统一。
合车辆实现更长的续航里程。但相关人员指出，最大 赛轮液体黄金打破了困扰世界轮胎行业一百多
限度地扩大汽车续航里程和优化电动汽车轮胎磨损之 年的“魔鬼三角”定律。采用了液体黄金新材料的轮胎
间存在冲突，因此很多轮胎企业都为同时提升耐磨和 产品不仅在抗湿滑、安全性能方面表现良好，在静音
降低滚阻而加大产品研发力度。尤其是在新能源汽车 性、舒适性、节油性、耐磨性等方面也均有不俗表
越来越热销之下，耐磨正在变得和低滚阻一样重要。 现——赛轮集团液体黄金轮胎被称为世界橡胶轮胎工
实际上，不只是新能源汽车需要更耐磨的轮胎， 业第四个里程碑式技术创新。
燃油车车主最关心的轮胎问题也是耐磨。 而除了赛轮的液体黄金技术，中策橡胶也通过天
耐磨，轮胎第一需求 工黑金和天工玄甲技术实现了高耐磨、低滚阻、低生

国内乘用车市场，替换轮胎最多的司机往往是营 热三位一体的全新性能。
运车辆司机——货拉拉、出租车、网约车。行驶里程 中策的超级橡胶——天工黑金技术，应用了中策
长，承重更大（货拉拉司机往往还会面临货物导致的 橡胶自主研发的三种配方组合技术，通过橡胶材料基
轮胎承重大的问题），让他们几乎除了轮胎能不能用 因设计及优选，协同改进、精心制备，让其内部分子
得更久一点外，几乎不太会关心其他问题。因此，无 链、材料表面、交联度及键型的优化配置来实现材料
论是新能源汽车，还是传统燃油车，市场的换胎需求 突出的热力学性能。
几十年无一例外地都集中在轮胎的耐磨问题上。 中策的超级胎体——天工玄甲技术，则是中策
因此，就像前文提到的，轮胎企业在近年来都在 自主研发的轮胎正向设计技术，这一有肩部平衡刚度
专注于同时提升轮胎产品的耐磨性能和降低轮胎产品 及胎圈增强结构的全新胎体。两种技术的应用赋予了
的滚阻，让轮胎又节能又耐磨。而在这方面，已有中 中策轮胎高耐磨、低滚阻、低生热三位一体的全新性
国轮胎企业给出了同时耐磨提升和滚阻降低的解决方 能。
案。 在轮胎更耐磨的问题上，中国轮胎企业已经给出
中国轮胎企业贡献力量 了自己的领先方案。

一提到多种性能同时提升，我们立刻就能想到赛 摘编自“轮胎商业网”

聚氨酯行业应加强自律推高质量发展

中 国聚氨酯工业协会理事长杨茂良指出，目 生产国与制品消费国。2023年，我国聚氨酯材料的消
前我国聚氨酯行业面临国内消费增速放
费量达1285万t(含溶剂)；产能方面，二苯基甲烷二异
缓、产能过剩风险加剧等诸多挑战，要加快创新升 氰酸酯(MDI)产能429万t、甲苯二异氰酸酯(TDI)产能
级，倡导行业自律，积极培育和发展新质生产力，推 149万t、聚醚多元醇产能780万t、六亚甲基二异氰酸
进行业高质量发展。 酯(HDI)产能20万t、环氧丙烷产能610万t、己二酸产能
杨茂良表示，随着下游应用的增长，我国聚氨酯 374万t。
市场规模持续扩大，目前已是全球第一大聚氨酯原料 “2023年，国内异氰酸酯装置产能利用率仍维持较

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