Page 37 - 《橡塑智造与节能环保》2025年2期

技术与装备

提升汽车门挤出密封件性能：使用低摩

擦、高耐久的水基涂料以减少摩擦噪音

章羽 编译
( 全国橡塑机械信息中心， 北京 100143）

在汽车工程领域，有许多用于车辆开口（车门、 的使用寿命。因此，它们应该在车辆的使用寿命内减
车窗、发动机罩、行李箱/舱口、天窗、敞篷车）的密 少或消除不必要的噪声。相反，如果涂层不耐用，则
封件，通常统称为密封件或密封条。防风雨密封件的 涂层会失效并露出未涂层的EPDM，从而导致不必要
功能不仅仅是将外部环境挡在车外，它们也是确保乘 的噪声再次出现。涂层纹理为美学设计提供了丰富的
客舒适度的关键部件。三元乙丙橡胶（EPDM）是汽 可能性，因为纹理种类繁多。同样，不同的纹理可以
车防风雨密封的首选材料，因为EPDM具有优异的性 解决车辆上的不同问题。
能，不仅限于在恶劣环境中具有高稳定性，还具有合 众所周知，在一定范围内，涂层厚度与涂层耐
适的弹性、强度和耐用性，以及良好的耐热性和耐候 久性成正比。尚不清楚的是噪声与纹理涂层的涂层厚
性；EPDM也是一种成本相对较低的材料。 度之间的关系。假设液体涂层的均匀性恒定（在使用
然而，三元乙丙橡胶耐候密封件给汽车行业带来 时总是被搅拌），液体涂层中的颗粒以每单位体积的
了挑战。具体而言，当防风雨密封件与其配合面发生 固定量存在。因此，每单位面积施加更多的液体体积
相对移动时，高静摩擦系数和动摩擦系数会导致车厢 不仅会增加干膜厚度，还会增加每单位面积的颗粒数
内产生不必要的噪音。通常，这些不必要的噪音可能 量。本文评估了标准纹理化水基汽车耐候密封涂层中
与车辆在路上撞到颠簸、转弯和制动/加速有关。这种 涂层厚度（基本上是每单位面积的颗粒数量）与不必
不必要的噪音会大大降低车辆的感知价值。随着几代 要噪声之间的关系。
车辆的内部噪音技术完善，车内变得更安静，无论是
通过电力推进系统的进步和/或对噪音、振动和不平顺 1 耐候密封涂料
性（NVH）问题的关注，防风雨密封的重要性都在增 某客户同意使用其工业生产设备在标准的EDPM
加。 天窗耐候密封条上涂布标准的纹理水性耐候密封涂
滑动涂层水性涂料由GBIE于1989年首次推出， 料、GBIE的2K系统：ARC-13/P5-UV-HSLV+B7组
作为解决汽车防风雨密封相关噪声问题的方案，目前 分（ARC指耐磨涂层），以不同的干膜厚度制备10
可以在几乎所有北美和欧洲原始设备制造商制造的车 个试品。B7 部分是一种水基交联剂，用量为 A 部分
辆上找到。许多水基和非水基涂料都在市场上销售， （ARC-13/P5-UV-HSLV）的 5%（w/w）。试验的目
因为EPDM的差异带来了独特的问题，如黏附性、伸 的是使干膜厚度从非常低到高于原始设备制造商的规
长率和美学问题，这些问题可能需要各种涂料解决方 定。为此，将蠕动泵的泵设定值从低到高递增，以将
案。为了达到最佳的涂层性能，众多水基涂料需借助 液体涂料推入喷枪。每个泵设置都保留了一个天窗密
交联剂。这类系统被称为双组分系统（2K）。其他涂 封涂层样本。
层可作为单组份（IK）系统提供，但这些涂层的性能
通常较低和/或保质期明显较短。耐候密封涂层分为 2 干膜厚度标准
两大类：光滑涂层和纹理涂层。纹理涂层如果应用良 假设液体涂层中的颗粒在整个液体涂层中都是均
好，可以提供非常耐用的涂层，并且应该持续到车辆 匀的，那么固化涂层的干膜厚度（DFT）将与单位面

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