Page 58 - 《橡塑智造与节能环保》2024年9期

车用制品技术与应用

中部分采用了我们自己生产的涂漆废料部件。传统的 粒。在挤出步骤中进行熔体过滤后，这些回收物便可
废料回收方法会留下太多的污染物和油漆残留物，因 与原始材料混合使用。
此无法在新的散热器格栅中重复使用。然而，Mocom Mocom 子公司 Wipag 的销售、营销和开发总经理
的创新工艺，特别是在除漆方面，可确保再生材料 Thomas Marquardt 表示：“我们的独特技术使我们能
达到所需的纯度，从而实现闭环回收系统。”Winning 够制造出一种高品质的含有再生塑料的复合材料，可
Plastics团队利用外观上有缺陷（如夹杂灰尘）的涂漆 以满足制造散热器格栅的严格要求。回收材料在汽车
散热器格栅作为工业后原料。这些格栅经过粉碎后， 塑料部件中的成功整合为整个汽车行业开辟了新的机
在Mocom设计的锤式粉碎机中进行研磨。小锤反复敲 遇。”
击产生的摩擦力有效去除了油漆，随后将其弃除。所 摘编自“废塑料新观察”
得的PC和PET复合材料经过进一步加工，制成再生颗

新款标致3008的中控台采用了含65%消费后回收成分的

玻纤增强聚丙烯

30%的玻璃纤维，这意味着该产品
的几乎整个聚合物部分都是由消费
后回收的PP制成的。它最初将用于
新款标致3008的中控台托架，这标
志着含65%消费后回收回收PP复合
材料首次用于大型汽车内饰应用的
批量生产。
这一发展积极应对即将出台的
欧洲报废汽车法规（ELV）的预期
要求。该法规规定，新车中使用的
塑料必须有25%来自回收来源，并
明确侧重于机械和消费后回收。鉴
于PP约占汽车塑料的三分之一，
Borcycle GD3600SY等复合材料将
北欧化工（ Borea li s ）推出了 Borcycl e 在实现这些循环目标方面发挥关键作用。

GD3600SY，这是一种玻璃纤维增强聚丙烯(PP)复合材 从以往来看，来自消费后废物流的机械回收塑料
料，其中消费后回收（PCR）聚合物的含量为65%。 质量低且不稳定，使其不适合要求苛刻的汽车应用。
它将首先用于汽车内饰，这是一个具有里程碑意义的 然而，像Borcycle M这样的先进回收技术克服了这些
项目，该项目由 Plastivaloire（一家热塑性塑料注塑专 局限性：通过结合分类、清洁和挤出步骤，家庭废物
家和汽车行业的一级供应商）和Stellantis（拥有克莱 流被转化为高质量的消费后回收聚合物，既符合汽车
斯勒、Jeep和菲亚特等14个汽车品牌）合作完成。 行业的严格标准，又提高了循环性。
摘编自“PUWORLD”
Borcycle GD3600SY是Borcycle M机械回收聚烯烃
产品组合的一部分，适用于要求苛刻的应用。它含有

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