Page 59 - 《橡塑智造与节能环保》2024年6期
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产业市场
轮胎市场陷入利润困局 出路又在何方？
众所周知，2023年在多重利好加持下，轮胎企业
去年基本都赚得盆盘钵满，但这一现象在2024年已经
不复存在了。
虽然中国轮胎的海内外销量整体旺盛，但原料
成本、出口海运费的持续攀升，加上全钢胎市场的疲
软，让轮胎业的盈利水平从2023年高位拉下，到了二
季度，轮胎厂已经不得不加大成本管理，为达到全年
利润指标全力以赴。
原料价格居高不下
首先是天然橡胶、合成橡胶等原料价格自开年以
来一路上涨，3月份轮胎原材料综合成本已经超过去年
同期，截止6月7日，根据隆众资讯全钢胎原材料成本
指数为13003.05，同比去年上涨了16.82%。
至出现了一天一个价格的状态，部分航线运价暴涨超
50%。
截至6月10日，从东亚至美国西海岸和东海岸航
线的海上货运集装箱价格分别攀升至5888美元/40英尺
集装箱（FEU）和7516美元/FEU，比此前一周分别大
涨了17%和12%。
按照行业人士测算，2023年原材料价格较2022年
平均下降约7%左右，轮胎企业因此而降低的成本应该
在100到120亿元之间。
那么2024年原材料价格上涨16%以上，整个轮胎
业增长的成本就在200亿元以上！
不过，业内普遍认为，炭黑价格正在代替天然
橡胶，成为影响轮胎成本的主要因素。2024年以来，
炭黑价格波浪式下跌，抑制了轮胎原料成本的整体上
涨。
海运费淡季暴涨
在红海和中东地区持续的地缘政治紧张局势中，
全球货运指数不断上升，而且新一轮海运涨价仍未看
到拐点。
业内认为当下海运费上涨取决于两个因素：第
在运力整体状态紧绷的情况下，本应是淡季的海
一，红海绕行的持续时长；第二，美国进口商对经济
运市场出现了涨价潮，欧美航线的运价大幅上涨，甚
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