日前，德国汽车协会（ADAC）对160款轮胎，进行了一项针对轮胎磨损颗粒（TWP）排放的测试研究，米其林再次获得冠军。韩泰轮胎和大陆集团在研究中排名第二和第三。

　　据悉，本次测试由多达四辆车组成的车队，其中一辆配备参考轮胎，其他车辆配备待测轮胎。车辆总共行驶约8000公里，涵盖各种驾驶条件，包括城市交通、乡村道路和高速公路，同时遵守驾驶风格和速度的精确规范。

　　在测试过程中，许多参数被持续监测，包括速度、纵向和横向加速度、外部温度和轮胎压力。在测试之前、期间和之后，检查车辆的车轴几何形状是否正确（前束和外倾角），以确保所有轮胎都在可比条件下进行测试。

　　车辆必须在驱动类型（例如仅前轮驱动或后轮驱动）、能源（例如仅内燃机或仅混合动力）和负载方面具有可比性。在测试前后对轮胎进行称重，质量损失作为磨损的量度。这是根据行驶距离和轮胎上的负载设置的，以计算所谓的磨损指数。

　　对此结果，米其林表示，这证明了其在整个轮胎生命周期所做的创新努力，结合了出色的使用寿命、减少的颗粒排放和最低的原材料消耗。

　　米其林强调了其对减少TWP排放的承诺，并表示在2015年至2020年期间，已将轮胎的磨损排放量减少了5%，这相当于在此期间减少了100千吨TWP。

　　为进一步提高这个数字，米其林表示，公司一直在大力投资研发以了解轮胎磨损，仅在2024年就拨款7.86亿欧元用于研发。

　　最近的创新，如米其林Primacy 5（比其前代产品减少14%的排放量）和CrossClimate 3 Sport（比Pilot Sport 5减少23%），都展示了切实的进步。此外，米其林的BioDLab专注于研究颗粒生物降解，以开发环保解决方案。

　　轮胎磨损是一项全球性挑战，也是欧7法规的关键指标。根据相关数据，仅在欧洲，道路运输每年就产生50万吨的TWP。

　　欧7标准将于明年11月生效，引入了欧洲市场上销售的所有轮胎的轮胎磨损颗粒（TWP）的测试方法和排放限值，进入欧洲市场的轮胎将被要求符合这些要求。

来源：车辕车辙网

（R-11）