5月上旬，沈佳高铁沈白段铺轨收官，其中3300米的防水封闭层采用了江苏团队研制的“橡胶改性沥青”。同样，上海松江区沪松路也完成了1万平方米的新型道路养护铺设，使用了相同的材料。这种新材料在长白山区的极寒条件下（最低零下40℃）表现出色，已在多个场景中得到验证，累计铺设超过100公里。

　　东南大学交通学院特种沥青铺面技术中心主任陈先华表示，经过充分验证，橡胶改性沥青正加速迈入产业化阶段，成为环保和长效交通基础设施的新选择。这种材料由江苏中宏环保科技有限公司联合多所高校科研团队共同研制，经过多年的测试和研发，已形成年均30万吨的废旧轮胎处理产能。

　　我国每年报废旧轮胎超过3亿条，重量达1000万吨，且年产生量以6%至8%的速度增长。废旧轮胎的处理一直是世界性难题，传统方法如固废堆弃、土法炼油和非法焚烧对环境造成严重破坏。橡胶改性沥青技术为废旧轮胎提供了新的出路，将其转化为高价值的交通基础设施材料。

　　新材料的制备过程是一种精细化工工艺，通过精准控制生产温度，在全密封环境下将废轮胎橡胶“靶向性”断硫，有序释放功能成分，再与沥青乳化融合。这一过程有效解决了传统工艺中的污染和材料离析问题。南京现代综合交通实验室的检测显示，使用这种高粘韧橡胶改性沥青的路面，功能寿命从传统路面的5年提升至10年，预计结构层可使用25年。雨天几乎无积水，显著提升抗滑系数和抗噪音性能。

橡胶改性沥青应用于高铁防水封闭层

　　经济效益方面，五年养护成本降低62%，每百公里铺装节省成本2000万元，预计全生命周期碳排放减少38%。该技术已应用于高铁、雄安新区建设等多个重要项目。

　　随着《交通强国建设纲要》的推进，我国交通建设将更加注重创新驱动和可持续发展。江苏、浙江等省份已开始探索“建养一体化”道路建设的可持续路径，催生了对长寿命路面技术的需求。新修订的国家标准GB/T 13460-2025《再生橡胶通用规范》也对路用橡胶改性沥青的生产端污染控制作出了严格规范，将于2025年10月1日起实施。

　　研报预测，2025年橡胶沥青行业将进入“量质齐升”阶段，国内市场规模将突破600亿元，2030年有望达到千亿级。这一创新技术不仅解决了废旧轮胎的处理难题，还为交通基础设施建设提供了更环保、更高效的解决方案。